2022-03-16 18:26:59
Производители вагонов с повышенной грузоподъемностью испытывают проблемы с приобретением кассетных подшипников. Все три российских поставщика — импортозависимые партнерства или филиалы компаний из США и Швеции. Производить эти подшипники в России без импортных комплектующих невозможно.
https://www.kommersant.ru/doc/5252504?from=glavnoe_5
(на прошлой неделе был закрыт завод шведской компании SKF и в Луцке на Украине. Кстати, шведская SKF открыла свой завод в России в 1914 году)
Посмотрел, что стало с производством подшипников в России. Картина печальнее некуда.
Производство подшипников в России упало с 1990 года в 21 раз, а с 2000 года по 2020 год в 7 раз.
«Это означает, что в России нет своего суверенного, независимого машиностроения. Это также означает, что если наши т.н. партнеры, что с Запада, что с Востока, захотят, то у нас не взлетит ни один самолет, не поедет ни один танк и т.д. И даже не взлетит ни одна ракета, т.к. там тоже везде используются подшипники: насосы, гироскопы и прочее.
Впрочем, без подшипников не поедет ни одна машина, ни один трактор или комбайн, ни станок не будет работать и прочее».
А это слова Оганеса Дурухяна, председателя Гильдии производителей и поставщиков подшипниковой продукции МТПП:
«В СССР работало около 30 заводов, которые выпускали миллиард штук подшипников в год. Это полностью покрывало основные потребности страны и позволяло экспортировать подшипники на 250 миллионов долларов. До 1990 года в СССР если и завозили подшипники, то это были главным образом для ремонта импортного оборудования.
Итак, если в СССР производили 1 миллиард подшипников, то в России потребность снизилась до 160 миллионов штук в год, из них 105 миллионов – это импортные подшипники.
За последние три года — с 2014 по 2017 год — производство подшипников в России сократилось с 55,1 до 48,2 миллионов штук в год».
В очередной раз повторю: если в предыдущие благоприятные 22 года никто не занимался такими вещами, то как ими займутся в экстремальных условиях?
2.5K views15:26
Я
