Нынешним летом исполняется 30 лет с тех пор, как на экспорт отправились первые самолеты семейства Су-27. Головная партия из восьми Су-27СК и четырех Су-27УБК поступила в июне–июле 1992 года в истребительный авиаполк ВВС Народно-освободительной армии Китая в районе города Уху в провинции Аньхой на востоке КНР.
Контракт на поставку Су-27СК в Китай был заключен еще в последний год существования СССР, потребовав немалых усилий от Генерального конструктора ОКБ Сухого М.П. Симонова: руководство Минобороны долго не хотело давать на него своего согласия, ведь Су-27 был официально принят на вооружение ВВС и авиации ПВО Советского Союза только 23 августа 1990 года, хотя фактически поступал в строевые части еще с 1985-го, и к тому моменту в войсках было уже более пяти сотен таких самолетов.
В ноябре 1992 года в Уху прибыло еще 12 одноместных Су-27СК, а также две дополнительные «спарки». Первый экспортный контракт был успешно выполнен, и в феврале 1995-го заключили следующий: на 16 одноместных Су-27СК и шесть Су-27УБК (они поступили в 1996 году на авиабазу Суйси в той же восточной китайской провинции).
А дальше были поставки Су-27СК и Су-27УБК во Вьетнам, Су-30К в Индию, высвободившихся из ВВС России самолетов в Эфиопию, лицензионные договора по Су-27СК с КНР и Су-30МКИ с Индией, контракты с Индонезией, Венесуэлой, Угандой, Малайзией, Алжиром и другими. На сегодня, с учетом лицензионного производства в КНР и Индии, в полтора десятка стран мира поставлено уже более восьми сотен самолетов этого семейства, включающего также Су-30 различных модификаций и истребители поколения «4++» Су-35.
Но, пожалуй, самыми важными стали те первые контракты «лихих 90-х», которые позволили не только, по сути, сохранить ОКБ и серийные заводы в условиях катастрофического сокращения гособоронзаказа, но и проложить дорогу истребителям Сухого на мировой рынок.
На фото Ильи Соловьева с учений «Мирная миссия» в августе 2018-го – Су-27СК (внизу) и J-11 (произведенный в КНР по лицензии Су-27СК, вверху) из состава ВВС НОАК
