Согласно новому отчету Cairn Energy Research Advisors, Tesla | SvetaFX / Trade Waves
Согласно новому отчету Cairn Energy Research Advisors, Tesla значительно опережает конкурентов, когда речь идет о том, чтобы платить меньше за литиевые батареи и иметь самые дешевые аккумуляторные блоки для электромобилей.
Более того, ожидается, что Tesla продолжит иметь самые низкие затраты в отрасли электромобилей до конца этого десятилетия, а General Motors сократит разрыв, сказал Кэрн ERA.
«Tesla определенно давит в пол по педали акселератора. Они видят в этом решающий период и наращивают свой потенциал », - сказал Сэм Джаффе, управляющий директор Cairn ERA. «Посмотрите, что они делают в Шанхае, Берлине, а теперь и в Остине, штат Техас. Они просто ставят фабрику за фабрикой.
Джаффе, который отслеживает индустрию аккумуляторов и электромобилей, говорит, что преимущество Tesla связано не только с масштабами ее операций, но и с неустанным стремлением Илона Маска к снижению затрат на аккумуляторы. Аккумуляторные батареи являются самыми большими расходами при производстве электромобилей и являются основной причиной, по которой средняя цена сделки на электромобили, проданные в феврале, составила 53 392 доллара по сравнению с 40 472 долларами для всех новых автомобилей, согласно автомобильному сайту Edmunds.
Согласно Cairn ERA, Tesla платит в среднем 142 доллара за киловатт-час (кВтч) за аккумуляторные элементы, приобретаемые у трех своих поставщиков: Panasonic, LG Chem и CATL. Для сравнения, GM платит в среднем 169 долларов за киловатт-час за свои аккумуляторные элементы, в то время как средний показатель по отрасли составляет около 186 долларов за киловатт-час. Плата за литий-ионные аккумуляторные батареи гораздо меньше, чем у других автопроизводителей, позволяет Tesla также лидировать в отрасли по затратам на производство аккумуляторных батарей для электромобилей. По данным Кэрнса, аккумуляторные блоки Tesla стоят в среднем 187 долларов за кВтч, в то время как блоки GM стоят 207 долларов за кВтч, а автомобильная промышленность тратит в среднем 246 долларов за кВтч на аккумуляторные блоки.
Джаффе говорит, что аккумуляторные батареи Tesla на 10% дешевле, чем у GM, и на 24% меньше, чем у остальной автомобильной промышленности, потому что Илон Маск и его команда в последнее десятилетие настойчиво добивались сокращения затрат. «Все сосредоточено на стоимости. Чем ниже стоимость, тем доступнее становятся автомобили », - сказал он.
Tesla не ответила на запрос о комментариях по расчетам затрат Cairn ERA. На праздновании Дня батареи Tesla в сентябре прошлого года Маск продемонстрировал достижения в области дизайна элементов питания, которые, по его словам, могут снизить затраты на батареи на 54%. Во время мероприятия Маск сказал: «Одна из вещей, которая беспокоит меня больше всего, - это то, что у нас пока нет действительно доступной машины».
В то время как исследование Cairn ERA предсказывает, что Tesla останется лидером по стоимости аккумуляторных элементов и аккумуляторных блоков для электромобилей до 2030 года, оно также предсказывает, что GM сократит этот разрыв и приблизится к паритету цен с Tesla к концу десятилетия. Джаффе говорит, что способность GM догнать Tesla является отражением решения автопроизводителей сделать ставку на электромобили.
ПРИВАТ - #TSLA Идеальное фибо-соотношение (волна 2 = 62% волны 1 и волна 3 = 162% волны 1)
Далее предполагается крупная среднесрочная (возможно до лета) волатильная волна 4
Учитывая острую коррекцию в волне 2, здесь предполагается треуг-к или другая плоская коррекция.
НЕ факт что будет заброс в р-н 500 и ниже к зеленому уровню, вполне возможно построение любой плоской формации результатом которой будет выход к указанному уровню
https://www.tradingview.com/x/Pgl4SFhb/
