Импортозамещение БПЛА. Часть 1 — двигатели беспилотников. Узкие места и перспективы решения проблемы
СВО показала, что ВС РФ нуждаются в массовом производстве беспилотников. Речь идет о машинах всевозможных классов.
Сейчас в индустрии есть 3 ключевых «узких места», ограничивающих производство: двигатели, оптико-электронное оборудование и непосредственно микроэлектроника. Сегодня мы поговорим об отечественном двигателестроении.
Изначально все военные БПЛА использовали иностранные двигатели. Еще в 2015 году начались работы по локализации, но они натыкались на дефицит бюджета и многочисленные технические трудности.
Вопреки стереотипу, просто взять и скопировать чужой двигатель крайне сложно. Несмотря на это разработка линейки отечественных авиационных поршневых двигателей (АПД) привела к определенным успехам. Так «Форпост-Р» (МО заявляет, что это первый на 100% импортозамещенный БПЛА) летает на российском двигателе АПД-85. Правда это фактически комбинация цилиндропоршневой группы от австралийского Jabiru 2200 и российской системы управления.
Статус разработки полностью отечественного АПД-80, который должен сменить АПД-85 на данный момент неизвестен. Также неизвестно сколько «Форпост-Р» сейчас в строю. Аналогичная ситуация и с другими импортозамещенными двигателями. Так на «Орионах» стоит двигатель АПД-115Т, аналогичный австрийскому Rotax 914. Австрийский прародитель — крайне удачная модель, используемая в том числе в США. Создание отечественного аналога было бы успехом для отрасли.
К сожалению, даже на фото АПД-115Т можно увидеть комплектующие с маркировкой Rotax, так что пока что о полноценной локализации речи не идет.
Резюмируем, что мы имеем. Несмотря на определенный прогресс и наличие опытных и мелкосерийных образцов отечественных двигателей (как полностью, так и частично локализованных), пока что говорить о массовом производстве не приходится. Сейчас речь идет буквально о партиях в десятки единиц.
Необходимо форсировать производство и провести ревизию для установления реального уровня локализации.
