Заплатка на заплатке в авиапарке российских перевозчиков — параллельный импорт не решит проблему гражданской авиации, нужно импортозамещение
Восемь месяцев в небе над Россией летают самолеты, на которые не могут поставлять комплектующие иностранные компании-производители. Ни для кого не секрет, что большая часть авиапарка российских компаний находится в лизинге. Причем вопрос обеспечения деталями, а также плановые техосмотры были возложены на производителей.
Как до этого летали наши самолеты? Как обычно, благодаря русской смекалке и международной практике донорства самолетов. Стоит отметить, что российские авиакомпании ответственно подошли к вопросу безопасности.
Но это лишь заплатка, которая рано или поздно даст трещину, и тогда могут пострадать люди, а не только кошельки владельцев авиакомпаний. Решить проблему ремонта самолетов, находящихся во владении у российских авиаперевозчиков, можно с помощью параллельного импорта, доставляя детали из Китая, Турции и ОАЭ, где есть лицензированные производства. Это, конечно, не оригинальные запчасти от Boeing и Airbus, но ничем не уступающие по качеству.
Идея с параллельным импортом хорошая, правда есть все тот же риск вторичных санкций, из-за которых даже дружественные нам сейчас Китай, ОАЭ и Турция могут отказать в поставке, чтобы не лишиться лицензии. В глобальном плане
нужно переходить на отечественный парк с возможностью в любой момент наладить полный цикл производства комплектующих на территории России.
