Про ремонт самолётов «Аэрофлота» в Иране «Аэрофлот» впервые в | Говорит Долгов 18
Про ремонт самолётов «Аэрофлота» в Иране
«Аэрофлот» впервые в истории отправил самолет из своего парка на техобслуживание в Иран. 5 апреля, широкофюзеляжный лайнер Airbus A330-300 с регистрационным номером RA-73700 перелетел в Тегеран, где воздушное судно обслужат технические специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air.
Решение об отправке самолётов в Иран логичное по целому ряду причин.
Во-первых, Иран под санкциями с 1979 года, поэтому там научились ремонтировать самолёты своими силами и так, чтобы они потом не падали.
Во-вторых, Ирану безразличны запросы от лизинговых компаний на арест российских самолётов – в Тегеране эти запросы даже дочитывать не станут. Поэтому ремонтировать Airbus и Boeing в Иране безопасно.
Тем не менее, новость почему-то вызвала повышенный интерес и даже некое возбуждение. Вызвано оно, скорее всего, уязвлённым самолюбием русского человека, привыкшего (и считающего, что это нормально) делать всё своими силами от выравнивания потолка в квартире до ремонта самолёта. И тот факт, что ремонт делают не в России, а в Иране может кому-то показаться обидным. Вопрос обид – это вопрос про эмоции. Важно другое: в России нет компаний по ремонту Airbus и Boeing так как эти самолёты ремонтировали их же производители на протяжении 20 с лишним лет. Авиакомпании это устраивало, правительству было не до того ровно до 24 февраля 2022 года. Теперь есть самолёты (Россия отказалась их возвращать), но некому их ремонтировать.
Нужны ли компанию по ремонту западной авиатехники сейчас? Нет, не нужны. Политическое решение о будущем авиапарка Airbus и Boeing в России принято: эти самолёты доживают своё. Летать мы будем на SSJ, МС-21 и Ту-204. Вот именно под эти самолёты и будет создана соответствующая ремонтная инфраструктура (под SSJ она уже создана) в России силами российских компаний и специалистов.
Поэтому пусть Иран ремонтирует самолёты «Аэрофлота», всё равно лет через 10 наши инженеры будут учить своих иранских коллег ремонту МС-21, ведь Тегеран ещё в середине «десятых» желал купить SSJ-100, но тогда сделку погубили США, воспользовавшись тем, что в «Суперджетах» большое количество американских комплектующих.
В этой истории важно не корить себя (что свойственно русскому человеку), а понять простой факт: Россия сама, без союзников и дружественных стран (в том числе Ирана) будет раздавлена Западом. Поэтому тот факт, что самолёты «Аэрофлота» есть кому чинить является для нас благом, ведь отечественной авиапромышленности не хватает 14 тыс. специалистов от конструкторов до технологов и пусть те, кому приходится работать за своих 2-3 отсутствующих коллег, поскорее запускают в серийное производство долгожданные МС-21.
