Stability Control | Академия водительского мастерства

2023-01-06 09:44:44 Стихий, в которых нешипованные шины нордического типа, себя показывают лучше всего, две.

Первая — глубокий снег разной плотности и консистенции.

Вторая — лёд и снежный накат при температурах ниже минус 20 градусов Цельсия.

С понижением температуры такие шины на льду становятся даже эффективнее, чем шипованные!

Затвердевшие блоки резины с большим количеством ламелей начинают работать по льду, как фреза, причём по всей площади пятна контакта!

Нордический тип имеет острую плечевую зону, которая способствует улучшению поперечных свойств в утрамбованном и рыхлом снегу.

У нордиков более грубый и агрессивный рисунок с большим количеством ламелей в блоках протектора. А ещё развитые снежные карманы, которые отлично работают как дренажная система при аква- и кашепланировании…

Такая резина показывает себя скромно на асфальте особенно при околонулевых и положительных температурах.

Почему? из-за мягкого состава.

———
Виталий Кабышев, шеф-инструктор Академии водительского мастерства Stability Control Открыть/Комментировать

2023-01-03 12:05:47 Фрикционные нешипованные шины европейского типа больше подойдут для использования в условиях мягкой зимы (снег выпал и тут же растаял)… Или для эксплуатации в крупных городах, где нет проблем с уборкой дорог.


Такие шины имеют более высокий индекс скорости и больше, чем остальные из зимних заточены на активное движение по сухому или мокрому асфальту.


Поэтому они имеют более жёсткий каркас и относительно твёрдый состав резины, что способствует лучшей «асфальтовой» управляемости и курсовой устойчивости.


Их работа эффективна и удовлетворительна, пока на дороге умеренное количество снега, льда, микста…


На глазок шины европейского типа можно отличить по не столь развитым дренажным канавкам, умеренному количеству ламелей и округлой плечевой зоне.


В межсезонье на них дольше можно ездить по тёплому асфальту. А ещё они самые бесшумные среди всех видов зимних шин.


———
Виталий Кабышев, шеф-инструктор Академии водительского мастерства Stability Control Открыть/Комментировать

2023-01-02 08:22:37 С Новым годом

Мы запускаем цикл постов про зимние шины.

Напомним какие типы бывают. Расскажем про предназначение, особенности и преимущества

И ещё поговорим про эксплуатацию!

____

Всем мира, добра и безопасных дорог

Уа, таваищи

———
Команда Stability-Control Открыть/Комментировать

2022-12-24 11:32:42 Скорость под двести . Потеря заднего правого баллона . Мгновенное увеличение сопротивления, знакопеременные нагрузки и двукратное уменьшение силы трения на задней оси. Процесс запущен! Ритмический занос. Искры. Только Лови!

Почему заносы в ритмике такие амплитудные и растянутые?

Скорость и инерция крайне велики.

Система стабилизации здесь недоступна и не в силах помочь, поскольку водитель панически экстренно до последнего тормозит в пол на пределе. Видите мерцающие динамические стоп-сигналы? Это АВS работает в полный рост! И ещё здесь имеет место эффект динамического перераспределения веса, разгружающий заднюю ось!

___
Что может спасти?

Эффективная техника руления и связки устойчивых рефлексов, которые вне зависимости от направления, фазы и скорости развития заносов позволят ставить передние колёса туда, куда нужно попасть.

——
Виталий Кабышев, шеф-инструктор Академии водительского мастерства Stability Control Открыть/Комментировать

2022-12-17 08:51:40 Такой манёвр даже на сухом и тёплом асфальте способен привести к динамическому заносу!

А ещё торможение существенно усиливает занос, поскольку происходит перенос веса на переднюю ось!

Шкода после перестроения проваливается в первый правый занос, водитель вроде реагирует поворотом руля в его сторону, но недостаточно!

Вращение корпуса продолжается (сказывается отсутствие системы стабилизации), а передние загруженные колёса, имеющие хороший зацеп, утаскивают машину на встречку. Ровным счётом туда, куда они направлены.

Правый занос останавливается сам, водитель залипает на руле, а дальше Октавию тут же, как из рогатки, хлыстом перебрасывает в левый ещё более сильный занос, который приводит к развороту.

Как предотвратить подобный занос?

В общем случае газ нулевой или около нулевой, а передние колёса вне зависимости от угла, амплитуды, скорости развития и фазы заноса ставим туда, куда нужно попасть. До тех пор, пока автомобиль не стабилизируется не успокоится…

——
Виталий Кабышев, Stability Control Открыть/Комментировать

2022-12-08 10:18:18 Нехрен шпарить по льду и уж тем более идти на обгон, если у вас хреновый автомобиль, хреновые условия и ноль навыков управления в предельных режимах.

Паническое торможение и отсутствие ABS приводят к блокировке колёс, превращая автомобиль в неуправляемый кирпич, который просто скользит куда-то по вектору скорости.


____
Виталий Кабышев, шеф-инструктор Академии водительского мастерства Stability Control Открыть/Комментировать

2022-12-03 09:17:46 Как по рулю понять какое покрытие и какой зацеп сейчас под колёсами?

Чем хуже зацеп, тем легче вращается руль. Тем он податливее. Тем меньше возвращающее усилие обратной связи. Согласно устоявшейся терминологии профессионалы в этом случае говорят руль стал «лёгкий», «пустой».

Слушайте руки, представьте, что вы через руль и привод буквально своими ладошками трогаете покрытие в пятнах контакта колёс.

Знакопеременные нагрузки и рыскания в продавленных/пропиленных колеях — всё это крайне важная тактильная информация ценою в жизнь!

Буквально за доли секунды, прежде чем автомобиль начнёт разбрасывать и швырять где-нибудь в обледеневших или залитых водой колеях, опасность можно почувствовать на руле. В моменте и на опережение проактивно можно применить упреждающие компенсирующие действия!

———
Вий Кабышев, Академия водительского мастерства Stability Control Открыть/Комментировать

2022-11-26 09:27:01 Они поехали потому-то зелёный загорелся на следующем светофоре.

Один или два водителя отреагировали именно на него! Остальные тронулись на автомате не перепроверяя обстановку.

Стадный инстинкт.

Бывали в такой ситуации? Я да!

———
Вий Кабышев, шеф-инструктор Академии водительского мастерства Stability Control Открыть/Комментировать

2022-11-15 19:34:36 А вы знаете, что на снежном накате и обледеневшем покрытии особенно скользкие и раскатанные места, там, где автомобили тормозят, разгоняются и маневрируют?

1. Перед и после пешеходных переходов, остановок, перекрёстков и светофоров.

2. Перед и после поворотов.

3. На дугах поворотов, и особенно в самом их начале — там, где точка и фаза входа в поворот.

Скорости ниже, действия плавнее .

Информирован, значит вооружён. Пользуйтесь. Делитесь!

———
Виталий Кабышев, шеф-инструктор Академии Stability Control Открыть/Комментировать

2022-11-13 15:48:29 Срабатывание системы стабилизации в повороте или перестроении сигнализирует о том, что совершена грубая ошибка!

Вы уже сорвали автомобиль в скольжение, а электроника, адресно подтормаживая или раскручивая нужные колёса возвращает его к стабильному режиму движения на ту траекторию, которая задана рулём.

Работа системы курсовой устойчивости сопровождается характерным хрустом из моторного отсека и от колёсных тормозных механизмов, и ещё мигающим индикатором со «скользящей машинкой», надписью «ЕSP» или, например, восклицательным знаком (везде по-разному )...

Чем хуже зацеп, чем выше скорость движения и инерция, чем круче траектория, которой вы хотите придерживаться, тем меньше шансов удержаться на траектории.

Если система стабилизации время от времени или постоянно вступает в работу, это звонок, что нужно поумерить пыл и снизить интенсивность движения. Второго или третьего шанса можете быть!

———
Вий Кабышев, шеф-инструктор Stability Control

_
@levamaxim, отдельное спасибо за предоставленный ролик Открыть/Комментировать