Немного о будущем каршерингов в Москве (и вне её) Один из чит | Синодов пишет

Немного о будущем каршерингов в Москве (и вне её)

Один из читателей заметил мне "Да, что-то каршеринги становятся всё хуже и хуже".

Заметил он это в ответ на реплику, что в питерском Ситидрайве (ex-Youdrive) есть мерсы 2017-го года выпуска, в салоне которых воняет топливом хлеще чем в автобусе ikarus 263 из моего далёкого детства, который возил меня с малой родины к станции Силикатная в Подольске к месту обучения (если мне было лень идти пешком 4 километра полями Подмосковья)

Что надо учитывать при разговоре о каршеринге (но о чём регулярно забывают или не знает часть пользователей):

0. Каршерингов 3-5 лет назад было сильно меньше чем сейчас. Старых машин не было, были только новые. Только сейчас в парках появляется много старых машин. Много это прямо МНОГО.

1. При этом в Москве проблема старых машин практически отсутствует: в городе жесточайше стимулируется работа в каршеринге машин не старше трёх лет. На них можно получить субсидии по лизинговым платежам, на них можно получить право бесплатной парковки везде за 30К рублей в год. Это очень существенно и очень сильно влияет на экономику каршеринга. Для понимания — право парковаться везде для обычных людей и компаний стоит 300 000 рублей в год, в 10 раз дороже.

2. У машины старше трёх лет есть несколько вариантов будущего:
а) быть проданной
б) быть перемещённой в филиалы вне Москвы
в) сдаваться в аренду в Москве без права оставления на платных городских парковках без оплаты самим арендатором (очень редкий путь, так делает Rentmee. Если хотите посмотреть, что происходит с Solaris отъездившим в каршеринге 200 000 км — вам туда. Это недорого и впечатляюще).

3. Часть машин с хорошим продавабельным потенциалом продаётся (купить машинку из под каршеринга — сейчас плёвое дело), те что ещё могут послужить, отправляются в регионы. За парком в Сочи, поскольку это особое, туристическое направление, вызывающее эмоции, следят хорошо, а вот в Питере, Казани, Нижнем Новгороде попасть на ушатанную в хлам в МСК, а потом региональной эксплуатацией по соответствующим дорогам машину — проще простого.

Результат: да, машины будут становиться в среднем всё хуже и хуже, если региональные власти не придумают критериев по стимулированию обновления парка.

Некий контроль за качеством автопарка в добровольно-принудительном порядке есть только в Москве, такова реальность рынка.

@sinodov