Введен в эксплуатацию второй Байкальский тоннель протяженностью 6682 метра, соединяющий по БАМу Иркутскую область с Бурятией.
Группа "Мост" Руслана Байсарова начала его строить в 2014 году. Цель - обеспечить на этом участке пропускную способность в 33 пары поездов в сутки (32 млн тонн в год).
Теперь надо решать, что делать с дублером Северомуйского тоннеля (свыше 15 км), тему которого в апреле поднял президент. Пару лет назад проект пытался начать ныне покойный Дмитрий Босов, но дальше планов дело не пошло.
В начале года ученые РАН обратились в РЖД и правительство с предложением проложить трассу по ландшафту, а не под землей. Причина - активный тектонический разлом, что делает эксплуатацию тоннеля крайне сложной и дорогостоящей.
Да и в целом строительство тоннелей с огромными бюджетами многими экспертами критикуется как метод. В свое время альтернатива новому Байкальскому тоннелю ("пакетный" пропуск поездов через старый тоннель) предполагал в разы меньшие траты на расширение ж/д подходов.
