Китайские грузовики - самый динамичный сегмент российского р | Сибирский экономист
Китайские грузовики - самый динамичный сегмент российского рынка грузовых автомобилей. На него пока приходится всего 10%, но по итогам четырех месяцев он вырос на 44%.
Весь грузовой рынок увеличился на 31%, продажи «большой европейской семерки» росли ниже рынка, КАМАЗ чуть сильнее - на 34%.
В 2004 на стройплощадки РФ ринулись китайские самосвалы. Строителей не смущали ни названия, ни схема происхождения.
«Китайская волна» не на шутку встревожила руководителей отечественного автопрома и чиновников. Были предприняты меры по минимизации «серых схем» поставок.
Самым популярным самосвалом тучных лет стал Howo, вторым - Shaanxi. Были налажены устойчивые поставки FAW, DongFeng, CAMC и других китайских марок.
В кризис 2008-2010 рынок резко обрушился, но уже в 2011 стал интенсивно восстанавливаться.
Во второй «китайской волне» сменился лидер - в 2011 первое место среди тяжелых самосвалов занял Shacman (46%). Бренд оставался третьим на рынке после КАМАЗа и МАЗа почти десятилетие.
За 2020 марочный состав китайского сегмента снова изменился. Лидером стал FAW - «Первый автомобильный», так расшифровывается аббревиатура. Он первый как по числу реализованных грузовиков, так и по положительной динамике.
Вторая особенность изменений - впервые главным китайским грузовиком стал четырехосник (FAW CA 3310). Эта модель пока лишь на несколько единиц обогнала традиционного и многолетнего лидера Shacman SX3258.
Феномен объясним - на этом шасси устанавливаются не только самосвальная надстройка, но и ряд других. В прошлом году FAW реализовал 743 грузовика, из которых 70% самосвалы.
Руководители бренда в РФ в начале года заявили о планах скромного 10% роста. Это около 800-820 грузовиков. За первую треть года этот план уже выполнен более чем наполовину.
