Вчера наделало шума заявление столичной ГИБДД о том, что на ря | Петр Шкуматов

Вчера наделало шума заявление столичной ГИБДД о том, что на ряде улиц может быть введено ограничение скорости 30 км/ч. Перечень улиц раскрыт не был, однако было указано, что это имеет смысл делать около школ и подобных учреждений. Это заявление было сделано в рамках глобальной недели безопасности дорожного движения, которая проводится по инициативе ООН, в соцсетях это идет под хэштегом #ДорогиДляжизни.

Повторюсь, но не будет лишним. Водители едут со скоростью, которая прежде всего определяется физическими параметрами дороги. Можно сколько угодно ограничивать скорость 30 км/ч на МКАД, кроме 100% нарушений, гигантского количества штрафов и разбитых и поломанных камер, результата не будет.

С другой стороны есть так называемая районная дорожная сеть, где высокая скорость движения недопустима по очевидным причинам, однако ряд районных и внутрирайонных улиц спроектированы таким странным образом, что провоцируют езду с высокой скоростью. Что делать? Установить по городам страны миллион дорожных знаков и 100500 камер без перепроектирования проезжей части? Это приведет лишь к тому, что штрафов будет не 150 миллионов, а 150 миллиардов, а количество аварий не уменьшится.

Что нужно делать на мелких улицах, чтобы реально снизить скорость на таких дорогах? Конечно же необходимо использовать технические решения, а не штрафы. Например, те же самые лежачие полицейские очень эффективны. Около школы, в которой я учился, долгое время был обычный нерегулируемый пешеходный переход. Чуть дальше долгий светофор на перекрестке. Поэтому водители, видя, что зеленый вот-вот погаснет и придется ждать три минуты, давили на гашетку. А там дети, в результате детей сбивали.

Конечно можно было туда поставить круглосуточный экипаж ГИБДД и нещадно штрафовать нарушителей, но в далеком 2005 году нашли простой выход — установили лежачий полицейский. И что вы думаете? За 16 лет НИ ОДНОГО наезда на пешеходов на этом участке не было. Переход дороги безопасный, хотя, конечно же, надо всегда помнить, что за безопасность всегда отвечают оба участника дорожного движения.

Еще пример. Живу я в доме, который прямой и дорога перед подъездами тоже прямая как взлетная полоса. У нас как-то поменяли асфальт и убрали лежачие полицейские. И у меня по двору начали ездить 80! Не шутка, я снимал этих Шумахеров на видео из окна и вычислял скорость по времени проезда, длина дома около 100 метров, отдельные альтернативно одаренные люди умудрялись проехать эту дистанцию менее чем за 3 секунды. В итоге мы с соседями собирали подписи, чтобы нам вернули лежачих полицейских, сейчас в целом норм, поставили два лежачих, по двору никто не гоняет.

Еще для мелких дорог 1+1 отлично работает устройство островков безопасности с одновременным искривлением траектории движения автомобиля. Разумеется эти островки должны быть помечены дорожными знаками, чтобы избежать трагических наездов на них как на ул. Трофимова или на Бульварном кольце, где пострадали десятки автомобилистов, несколько автомобилей просто сгорели. Но если делать всё по фэншую, то и скорость снижается и переходить дорогу становится вообще комфортно.

Конечно надо дополнительно освещать пешеходные переходы, потому что мы живем не в условиях вечного лета, в плохую погоду ночью пешеходов в черной одежде бывает вообще не видно. Это объективные физиологические ограничения человеческого зрения. Многие пешеходы думают, что зебра им дает GOD MODE, а водитель таких пешеходов в черных брюках, черной куртке и черном капюшоне может просто не заметить. Поэтому дополнительная подсветка зоны перехода как мне кажется должна стать просто обязательной.

Я очень надеюсь, что все эти предложения будут именно конструктивными и дело не дойдет до директивного снижения скорости движения до 30 км/ч на МКАД только потому, что рядом с МКАД построили школу или детский сад. А вот для районных улиц даже и знаки не нужны, их (улицы) просто нужно проектировать (перепроектировать) так, чтобы ехать с высокой скоростью там было некомфортно. Водители сами подстроят скоростной режим под объективные условия движения.