Борьба с бедными. Как правительство решит старую загадку   П | Всемирное шежіре

Борьба с бедными. Как правительство решит старую загадку  

Продолжаем смотреть очередной сезон сериала «Нехватка топлива в нефтедобывающей стране». Очередная вспышка: на сей раз в Алматы, Алматинской и особенно Туркестанской области. Дальнобойщики жалуются, что заправить авто получается только на двух из более чем 300 автозаправочных станций в регионе. Однако даже там топливо отпускают, по сути, по талонам — заправиться можно только на сумму не более 1000 тенге, что означает залить в банк не более 4 литров топлива. В ответ перевозчики устраивают «тихие забастовки» на АЗС.

Между тем, зоркий глаз правительства уже обнаружил и собирается в ближайшее время вывести на чистую воду виновников происходящего (мы, правда, помним, что и в прошлые разы чиновники грозились наказать и навести порядок. Чем тогда дело-то закончилось? Кто-то подскажет?). Министерство энергетики сообщает, что чиновникам поручено проверить нефтебазы, которые создают искусственный дефицит горюче-смазочных материалов в стране, поскольку, согласно официальной статистике запасы дизтоплива составляют 305 тысяч тонн. При текущем объеме потребления их, по идее, должно хватить недели на три. 

Что тут сказать? В теории — запасов должно быть более чем достаточно для наполнения АЗС. Даже если эти цифры соответствуют действительности, далеко не факт, что эти запасы находятся именно в тех регионах, где они необходимы. Переброска же может напоминать увлекательный процесс латания дырявого одеяла, особенно учитывая активное вмешательство чиновников в работу переживающей сбои отрасли. 

Налицо попытка переложить ответственность за ставший уже почти перманентным кризис на недобросовестных акторов, хотя проблемы с дизелем и вообще ГСМ в Казахстане совершенно объективные и для своего проявления не нуждающиеся ни в какой злой воле. Достаточно малейшей заминки (типа посевной, уборочной или, как в нашем случае, ремонта Шымкентского НПЗ), чтобы острота ситуации достигала критического уровня. К примеру, в 2022 году спрос на дизель по стране составил 5,6 миллиона тонн при объёме производства в 5,3 миллиона. Отрицательное сальдо — 300 тысяч без учета экспорта. В этом году уже бывший министр энергетики Болат Акчулаков прогнозирует рост дефицита до 850 тысяч тонн. В связи с этим планируется повысить предельные цены на бензин и дизель, последний подорожает на 20 процентов

Есть решение в сложившихся обстоятельствах, и оно совершенно неизбежное. Невозможно одновременно импортировать ГСМ и держать цены на них намного ниже, чем у соседей. Как границу ни закрывай, в таких условиях оно неизбежно будет «просачиваться» наружу. Причем, скорее всего, как говорят американцы, дела еще какое-то время будут идти все хуже, прежде чем пойти лучше. А потом пойдут совсем превосходно и неуправляемо, по своей собственной логике хаоса. 

Оставалось два варианта — расширять возможности НПЗ (в реальности расширять их некуда, нужно строить новые заводы) или повышать цены. В итоге был выбран путь наименьшего (для властей) сопротивления. Чем это обернется для всей экономики, долгое время наслаждавшейся преимуществами низких тарифов на топливо, — разговор отдельный. 

А вот чем повышение цен обернется для внутренней политики при высокой инфляции, лучше даже не упоминать. Премьер Алихан Смаилов признает, что «действительно, рост цен на ГСМ окажет определенное влияние на инфляционные процессы». Определенное» это, помимо, включения новой цены топлива в расчет инфляции, означает, что подорожавшее топливо скажется и на всех процессах в экономике. Без доставки не работает ни одно предприятие. 

По прогнозу Всемирного банка, инфляция у нас будет снижаться, но низкой не станет. С эффективной борьбой за благосостояние казахстанцев будет очень непросто. Цены на ГСМ уже пришлось повысить, новый нефтеперерабатывающий завод так и не построили, обуздать инфляцию тоже будет труднее.

Сесть придется, как в блатной загадке, правительству на все стулья. И за себя, и за предшественников.