Эксперты СШХ. Никоноров Сергей Михайлович, доктор экономически | СШХ

Эксперты СШХ. Никоноров Сергей Михайлович, доктор экономических наук, профессор, директор Центра исследования экономических проблем развития Арктики, Экономический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова, эксперт ПОРА по устойчивому развития, академик РЭА, о федеральном проекте «Беспилотная аэродоставка грузов». Часть 1.

В конце 2022 правительство утвердило методики расчета показателей федерального проекта «Беспилотная аэродоставка грузов». При этом уже к 2030 году ежегодные объемы авиагрузоперевозок беспилотниками планируются до 18,5 тыс. тонн. Насколько реально достичь этих показателей, жизнеспособен ли проект в условиях геополитической и экономической обстановки?

Во–первых, беспилотная аэродоставка грузов обойдется бюджету России в 3,7 млрд рублей в 2021–2024 гг.: 3,4 млрд руб. из фонда национального благосостояния (ФНБ) и 300 млн руб. дополнительных ассигнований из федерального бюджета. Это предельная сумма финансового обеспечения этой инициативы, следует из приложения к поручениям премьер-министра РФ Михаила Мишустина от 21 июля 2021 г.

Найдется ли такая сумма сейчас, в условиях нового витка СВО на Украине – большой вопрос. Планируется, что заказчиками услуг станут: «Почта России», «Газпром», МЧС и другие структуры.

Во-вторых, для развития беспилотной доставки потребуются линии связи, обеспечивающие наблюдение, контроль и управление беспилотными летательными аппаратами, взлетно-посадочные площадки с локальными системами точной навигации, метеооборудование для прогнозирования опасных метеоявлений на маршрутах. Так как будет использована инфраструктура «Почты России», то здесь необходимо сделать полный фактический анализ, а не по бумагам и по отчетам (этому также научила жизнь, в условиях санкций и в условиях проведения различных мероприятий СВО).

Бизнес-модель инициативы предусматривает взаимодействие заказчиков доставки грузов с разработчиками и изготовителями беспилотных авиационных систем (БАС) по вопросу полетов с учетом сформированных положений по связи, аэронавигационному и наземному обслуживанию. В числе заказчиков доставки грузов указаны: «Почта России», «Газпром», «Транснефть», МЧС России, Сбербанк. Среди разработчиков и изготовителей БАС Минтранс называет: «Аэромакс» (входит в АФК «Система». – «Ведомости»), АО «Вертолеты России», АО «НЦВ Миль и Камов», АО «Уральский завод гражданской авиации».

Возникают вопросы к необходимой инфраструктуре, которые формулируются разработчиками БАС. Элементы инфраструктуры будут устанавливаться одновременно с поставками БАС, что крайне рискованно в нынешних условиях проведения СВО.

Тут возникают сразу несколько узких мест:
1) все предприятия загружены сейчас военными заказами, в том числе авиационные, и работают в три смены;
2) пресловутое импортозамещение. Военные беспилотники Россия может закупить в Иране или в Турции, но локализовать производство гражданских беспилотников в России архисложно. Пример самолета Сухого «СуперДжет 100» (72 % - иностранные комплектующие, в том числе 22% - из США). Сможет ли Россия быстро локализовать производство БАС – это большой вопрос.

В настоящее время предполагается участие в реализации инициативы Чукотского АО, Камчатского края, ЯНАО и ХМАО. В дальнейшем перечень регионов может быть расширен.

Первично проект нацелен на предоставление сервисов с использованием БАС по доставке почты и грузов. На текущем этапе речь идет о доставке от узловых точек, в которые осуществляется доставка привычными воздушными судами, до удаленных населенных пунктов с последующей выдачей отправлений в почтовых отделениях. О доставке с использованием БАС непосредственно до конечного пользователя речь пока не идет.

ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд,
@sevshirhod