Подошла к концу «Транспортная неделя-2023». Из интересного: еноты для распознавания дронов, электропоезд «Иволга 3.0» (он, кстати, на 97% состоит из российских комплектующих) и сканер для пограничников.
Наш админ-пермяк подметил и достижения на своей малой родине. На стенде показали модель третьего моста через Каму. По его словам, масштабно.
Но не одними модельками славимся. Реальные результаты тоже есть. По нацпроекту «БКД» в 2023 г. уже привели к нормативу почти 170 км дорог. А в следующем году должны остаться в прошлом заторы на подъезде к Перми со стороны Казани – как только закончится реконструкция федеральной трассы М-7 «Волга». Это буквально одна из главных артерий региона.
Делегация Пермского края по главе с губернатором Махониным также отработала с компаниями вопросы авиа и водных перевозок. Также регион договаривается, чтобы Прикамье включили в первый этап программы скоростных водных перевозок между регионами. А с директором Государственной транспортной лизинговой компании Дитрихом они обсуждали развитие речного флота уже внутри региона. В Перми новая инфраструктура для маршрутов уже есть, строится в других территориях края. Власти работают над возвращением жизни на реки края. В Прикамье в этом году стали чаще заходить круизные суда, даже несколько раз побывал «Мустай Карим». Если все пойдет как надо, по планам региональных властей, скоро на водных артериях края будет жизни еще больше.
Но проблемы общегосударственного масштаба остаются. На неделе власти отметили ухудшение состояния федеральной дорожной сети за последние 3 года. Почему? По словам экспертов форума, то, что можно было отремонтировать быстро и недорого, закончилось. Поэтому выход искать придется, чтобы выражение «в России 2 беды: дураки и дороги» не заиграло новыми красками. Одно из решений — пересмотр правил привлечения частных инвестиций в дорожную стройку. Так что работы у Хуснуллина предостаточно, несмотря на работу отдельных регионов. На уровне регионов это тоже осознают и прорабатывают свои пути решения.
@russianeconomism
