Пока Украина подсчитывает ущерб, а российские военкоры гадают, | Русский экономизм
Пока Украина подсчитывает ущерб, а российские военкоры гадают, была ли это разовая акция, посмотрим на последствия и причины случившегося на Крымском мосту с другой стороны.
А причиной (одной из основных) стало, к сожалению, разгильдяйство. Про главу охраны Крымского моста, который лайкает ВСУ и укропаблики, мы уже писали выше . Но непрофессионализм топов Минтранса этим не ограничивается.
8 октября, крайне "своевременно", глава Минтранса Виталий Савельев поручил усилить досмотр на Крымском мосту (к слову, ранее газоанализаторы на КПП можно было просто «объехать» за 200р.).
Пришел Савельев в Минтранс из «Аэрофлота», где наводил достаточно странные порядки с 2009 по 2020 год. Первое — отказывался покупать российские самолеты, чем частенько шантажировал правительство, да и в целом фактически пересадил главного российского перевозчика на Airbus и Boeing (раньше, до передачи сотни суперджетов дочерней «России», из 280 самолетов компании 178 были иностранными).
Второй косяк — игнорирование импортозамещения. До событий 2022 года «Аэрофлот» пользовался американской системой бронирования Sabre Holding Corporation, то есть все данные о пассажирах (начиная от топов компаний и заканчивая разведчиками и ФСБшниками) были на руках у американцев. Корпорация лишь в 2019 году локализировала базы данных в РФ (но никто не говорил, что их нельзя копировать в головной офис и передавать британской разведке). Кстати, из-за этого завели дело о госизмене, по которому проходит зам Савельева — Федоткин.
Ну, и личностный фактор. Как нам подсказывают бывшие сотрудники Аэрофлота, Савельев любит две вещи в этом мире: себя и внимание, особенно западное. Себя он тешит дорогим имуществом как в РФ, так и за рубежом. Поговаривают, что Аэрофлотом он летал только на A1 в бизнес-классе, и очень скандалил, если вдруг его отдавали другому вип-пассажиру.
В компании же существовало особое четвертое отделение, которое ставили только на ВИП-рейсы (Сочи, Ницца, Нью-Йорк и тп), а стюардов подбирали исключительных, особое преимущество при отборе, по настоянию руководства, отдавалось именно «нестандартной ориентации». Также в Аэрофлоте не жалели денег на покупку различных премий, но выше лучшего авиаперевозчика в Восточной Европе, где из конкурентов Air Serbia, да airBaltic прыгнуть не получилось. Даже Turkish Airlines становились победителями по всей Европе (обойдя AirFrance и British Airways).
Поэтому нас не удивляйтесь, что в Минтрансе сейчас другие приоритеты, нежели безопасность ключевых объектов инфраструктуры.
@russianeconomism
