Без ЛКМ судостроительная отрасль не останется О ситуации на р | Российский Союз Химиков

Без ЛКМ судостроительная отрасль не останется

О ситуации на рынке лакокрасочных материалов для судостроения и проблемах, стоящих перед производителями ЛКМ, Корабел.ру рассказали эксперты российских компаний.
Александр Гареев, директор бизнес-направления  «Авиация и судостроение», АО «Русские краски»
– Проблемы заключаются в отсутствии в России производителей качественных эпоксидных смол, отвердителей и пигментов в первую очередь для двухкомпонентных лакокрасочных покрытий.
Владимир Федотов, руководитель направления «Судовые системы»ЗАО «ЭМЛАК»
– На данный момент разорваны многие логистические цепочки, чтобы восстановить поставки или переориентироваться на новые рынки, требуется время. Проблемы для производственных процессов также создает нестабильность национальной валюты и финансовые ограничения.
– Что необходимо делать для поддержки и развития отрасли?

Александр Гареев, «Русские краски»
– В настоящее время требуется решать вопрос с транспортной логистикой сырья, импортируемого в Россию. Необходимо сокращать  бюрократию и стоимость сертификации продукции, снижать налоговую нагрузку прежде всего для производителей и перерабатывающей промышленности, уменьшать стоимость кредитования для промышленности.

Владимир Федотов, «ЭМЛАК»
Лакокрасочные материалы  нельзя рассматривать отдельно от химической промышленности. Современные краски являются высокотехнологичным продуктом, имеющим в составе много различных компонентов. Необходимо развивать отечественную химическую промышленность, тогда многие сферы производства не будут так зависимы от импорта продукции. Чтобы увеличивать выпуск продукции и развивать производство мы должны понимать объемы продукции, которая потребуется российским судостроительным и судоремонтным предприятиям в долгосрочной перспективе.
– Насколько загружены ваши мощности?
Владимир Федотов, «ЭМЛАК»
– Мы загружены на 120%. План производства расписан на несколько недель вперед, и это только начало.

Александр Гареев, «Русские краски»
– Наши мощности работают сегодня, примерно, на 70%. 

– Как скажется на отечественном рынке ЛКМ приостановка деятельности, а, возможно, и уход ряда зарубежных компаний?

Александр Гареев, «Русские краски»
– Уход зарубежных компаний приведет  к срыву поставок сырья и росту стоимости продукции. 

Владимир Федотов, «ЭМЛАК»
– На данный момент многие судостроительные предприятия уже вынуждены остановить производственные процессы из-за прекращение поставок материалов и оборудования по заключенным договорам. Под угрозой оказались как частные заказчики, так и гособоронзаказ. Мы ежедневно получаем запросы от судостроительных заводов о срочной поставке материалов, но многократно нарастить объем выпускаемой продукции просто невозможно. Надеюсь, это станет хорошим уроком для нашей промышленности и приведет к переориентации на российских поставщиков. Нужно было заниматься развитием производства, а не говорить об этом годами. Российская промышленность оказалась не готова к нынешнему развитию событий.
– Как кризис повлиял на потребителей и их предпочтения?

Александр Гареев, «Русские краски»
– Сейчас наблюдается серьезный дефицит продукции на рынке,  поэтому о предпочтениях рано говорить.

Владимир Федотов, «ЭМЛАК»
– Из-за увеличения стоимости ЛКМ многие просто откажутся от покраски или будут красить низкокачественными материалами. Многие проекты будут свернуты или заморожены.
– Каково качество и устойчивость отечественных ЛКМ? 

Владимир Федотов, «ЭМЛАК»
– Качество наших материалов зачастую не только не уступает, но по ряду параметров может и превосходить импортные аналоги. Конечно, бывает, что на нашем рынке встречаются недобросовестные поставщики. Стоит порекомендовать судостроителям работать напрямую с заводами-изготовителями ЛКМ. Они обладают проверенной годами репутацией, имеют в штате инспекторов по контролю за нанесением материалов и предлагают на свою продукцию гарантию.

Александр Гареев, «Русские краски»
– Лакокрасочные материалы отдельных российских производителей, в частности нашей компании, соответствуют импортным аналогам и международным стандартам, принятым в отрасли.