Конкуренция — мощный двигатель рыночной экономики. С этим утве | Ростех

Конкуренция — мощный двигатель рыночной экономики. С этим утверждением вряд ли можно состоятельно спорить. Однако важно учитывать нюансы.

Не так давно ректор Сколковского института науки и технологий в своем интервью Forbes обозначил пагубное влияние монополизации российской авиастроительной отрасли. По его мнению, если 100% продукции ОАК покупается, то у корпорации отсутствует стимул развивать и совершенствовать свою продукцию.

Следуя такой логике, в изрядной степени монополистами можно назвать и Airbus, и Boeing. Эти корпорации давно прошли путь консолидации своих промышленных активов, и занимают сейчас лидирующие позиции на рынке, продавая, все, что производят. По данным на 2019 допандемийный год: Airbus занимал почти 60% мирового рынка, Boeing — 26%. Для сравнения, на третьем месте по поставкам находится Embraer с 6% мировых поставок (разрыв со вторым местом — более чем в 4 раза). То есть, мировой рынок далек от монополизации и, соответственно, отсутствие конкуренции его игрокам может только сниться. И в этой связи ОАК не может остаться вне поля конкурентной борьбы.

Ну а для того, чтобы повысить свои шансы на мировом рынке России приходится следовать по тому же пути, что и конкурирующие авиапроизводители — объединять производственные силы. И так уж сложились обстоятельства, что на этот путь мы встали лишь 15 лет назад, а не в середине прошлого века. Чем быстрее мы его пройдем, тем быстрее и отчетливее будет виден экономический эффект.

Монополия не избавляет от конкуренции, если не имеет глобального масштаба. Однако действительно сокращает операционные и управленческие затраты на национальном уровне. Концентрация конструкторских, инженерных, производственных, управленческих, финансовых и прочих ресурсов в рамках одной структуры — это условие выживания отечественного авиапрома.

@rostecru