Производители цемента аккуратно предупреждают, что его стоимос | PZDC

Производители цемента аккуратно предупреждают, что его стоимость вырастет: бизнесу приходится перестраивать логистику с железнодорожных перевозок на автомобильные, которые обходятся дороже. Соответственно, поднимется и цена квадратного метра жилья. В «Союзцементе» ссылаются на нехватку локомотивов и увеличение сроков оборачиваемости вагонов, но умалчивают о главном: отрасль не отреагировала вовремя на растущий строительный спрос, в январе—апреле импорт цемента увеличился на 62% (до 0,84 млн тонн), но и этого оказалось мало. В июле потребление стройматериала выросло на 7,3% год к году, до 7,4 млн тонн, производство — на 5,9%, до 7,2 млн тонн.

То есть острого дефицита цемента пока нет, но продукцию с заводов выгребают подчистую, не дожидаясь, пока накопится крупная партия. Логисты поясняют, что из полного силоса (накопителя на заводе) цемент загружается в вагон примерно 6-7 минут, из неполного - до 20 минут, так что за 12 часов загрузить можно или 120 вагонов, или менее 40. Разница есть, за простой надо платить. 

Рост производства на заводах тормозит дефицит клинкера - промежуточного продукта в производстве цемента, но участники отрасли об этом молчат. Более того, в августе «Союзцемент» вышел с заявлением о том, что тг-каналы врут, заявляя о дефиците цемента, потому что в среднем по РФ производители цемента загружены не более, чем на 61% и готовы увеличить объем производства по требованию рынка. Правда, «существуют трудности с доставкой цемента, вызванные неспрогнозированным резким спотовым ростом спроса, проблемами в работе РЖД и ограничениями движения автотранспорта», но это же вина совсем не производителей цемента (которые искусственно тормозят производство, провоцируя рост цен).

В общем, ФАС есть чем заняться в строительной отрасли - тем более, в конце июля депутаты Госдумы уже просили антимонопольщиков проверить производителей цемента, поскольку его цена за год выросла на 30% и в июне достигла 4300 рублей за тонну.