Комиссия завершила расследование причин катастрофы Ил-112В, со | Юра, прости
Комиссия завершила расследование причин катастрофы Ил-112В, совершившего свой первый полёт под руководством сына Рогозина Алексеем (который был руководителем фирмы Ил с 2017 по 2019), но не будет публиковать отчёт. Формально - потому, что разбившийся Ил-112В был экспериментальным, а следовательно, не обязан подчиняться международной организации гражданской авиации ICAO, предписывающей делать публичные отчеты.
Ил-112В задумывался в 1990х, но модель считалась неудачной. По отзывам военных, он годился только «генералам, чтобы летать на рыбалку» и они предпочитали старые Ан-24, Ан-26 и Ан-72, и новые Ан-140 и Ан-148 разработки украинского КБ Антонова и даже Итальянский С-27J Spartan. Но после 2014 г. разработка Ил-112В возобновилась
Борт по поднимался в воздух 23 раза. Притом все его рейсы были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года самолет 2 года не летал вовсе из-за выявленных технических недоработок. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника. Однако, несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр планировали показать сначала на салоне МАКС 2021, а затем - на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», состоявшемся месяцем позже. Спешка, как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы.
Аварийную ситуацию на борту спровоцировал отказ в полете правого двигателя самолета ТВ7-117СТ, произведенного АО «ОДК Климов». Помпаж силовой установки, сопровождавшийся локальными взрывами топливо-воздушной смеси, спровоцировал обрыв лопаток турбины и разрушение расположенных рядом топливопроводов. Возникший, в связи с этим мощный керосиновый пожар перекинулся из гондолы правого двигателя в полость крыла, и там огонь за несколько секунд расплавил удерживающие элероны и закрылки дюралюминиевые тяги, произведенные ПАО «Воронежское объединенное авиастроительное общество» (ВАСО).
Для изучения роли экипажа в случившейся трагедии была создана математическая модель последних минут полета первого и единственного «летающего» экземпляра Ил-112В, а затем все управляющие действия его пилотов воспроизвели на тренажере, которое показало, что управлявшие машиной опытные летчики-испытатели ПАО «Ил» - Герой России Н. Куимов, Д.Комаров и бортинженер-испытатель Н. Хлудеев - действовали абсолютно адекватно ситуации и не допустили никаких ошибок. Предотвратить же неминуемое сваливание транспортника после обрыва тяги правого элерона, по мнению одного из участников разбирательства, не смог бы «ни один пилот в мире».
Как было установлено комиссией, в программу испытаний экспериментального Ил-112В 17 августа 2021 года в Кубинке был заложен крайне сложный и даже опасный для новой машины элемент - уход на второй круг после неудавшейся посадки с одним работающим двигателем. Многие эксперты утверждали, что двигатели ТВ7-117СТ не развивают достаточную для применения транспортника в экстремальных условиях мощность, и результаты испытаний должны были убедить критиков в обратном.
Готовясь к выполнению этого сложного маневра, экипаж начал снижение, во время которого и возник пожар. «У тебя правый двигатель горит» - сообщили командиру экипажа с земли.
Надеясь спасти экспериментальный самолет, летчики прекратили снижение и стал уходить на второй круг, чтобы разобраться в ситуации и по возможности решить проблему». При этом опытнейший командир, не мог знать, что до обрыва тяги, потери управления и ухода машины в неконтролируемый правый крен ему осталось всего пять секунд.
Весь экипаж погиб.
Причины катастрофы в отчете не были названы, а ответственность за нее - равномерно распределена между всеми участниками (заводами-изготовителями самолёта, двигателя, пилотами).
