С большим успехом впервые в Сургуте прошел чемпионат страны по | ПолитЮгра
С большим успехом впервые в Сургуте прошел чемпионат страны по авиаспорту. И уже можно перевести дух и спокойно поговорить о малой авиации.
Главным и единственным ее двигателем в округе является Евгений Барсов. Но все эти годы казалось бы такая красивая и привлекательная идея легкомоторных самолетов вызывала у местных властей резко негативную реакцию. Доходило до абсурда. На очередную годовщину Победы Барсовские девушки-пилоты подготовили выступление в небе Сургута. Все конечно ждали, но ровно за час до вылета на аэродром Боровая нагрянули «маски-шоу». Всех положили, вылеты запретили. Вот в этом была вся картина отношения.
Так что же изменилось за 2 с небольшим года, что теперь на том же аэродроме провели сегодня престижный Чемпионат страны?
Все оказалось до неприличия просто. Почему то все и всегда усматривали в Барсовской инициативе исключительно политический контекст. Все были уверены, что он самолетами только прикрывает свои далеко идущие политические планы. И только пойди ему в этом деле навстречу, потом хлопот не оберешься, особенно, когда Барсов демонстративно и громко перешел в ЛДПР.
Поверил Барсову один Филатов. Наперекор устоявшемуся тренду бичевания, глава города пошел ему навстречу. И очень быстро выяснилось, что действительно Барсов – ну просто фанат легкой авиации, в детстве, как и многие мальчишки, мечтал быть летчиком, а когда подрос и крепко встал на ноги стал реализовывать свою мечту. И ведь мало кто знает, что Барсов один из немногих в стране имеет лицензию на производство легких самолетов. Оказывается главная мечта Барсова – не только летать, но и производить такие самолеты здесь у нас в Югре. А вот это уже государственная задача.
Ведь по большому счету, малая авиация может выполнять множество задач:
- самолёты перевозят пассажиров и грузы,
- быстро доставляют пациентов из удалённых населённых пунктов в больницы,
- патрулируют леса для обнаружения пожаров и незаконных вырубок, - пересчитывают животных и наблюдают нерестилища рыб, - выполняют научные исследования,
- ищут потерявшихся людей.
Для нашей большой территории Западной Сибири это уже необходимость. И если смотреть на проблему стратегически, то внутреннее авиасообщение экономит бюджетные миллиарды. В труднодоступных регионах Урала, Дальнего Востока и Восточной Сибири гораздо выгоднее организовать регулярные полеты, чем тянуть автомобильные и железные дороги.
Для примера – на Аляске на 100 тыс. человек приходится около 1700 воздушных судов. Такая насыщенность позволяет не строить лишние дороги на вечной мерзлоте и сохранять живую природу.
В России откровенная недоразвитость внутренних авиасообщений становится просто угрожающей. У нас порой пассажир полстраны вынужден облететь, чтобы попасть в соседний регион.
В 2019 году разговоры о том, что малую авиацию нужно возрождать, зазвучали с новой силой и вылились в поручение президента страны профильным министрам.
В планах, как известно, возведение в Сибири «трех-пяти научно-промышленных центров с населением от 300 тыс. до 1 млн каждый». Появление подобного на пустом месте возможно только при создании соответствующей авиатранспортной инфраструктуры местного сообщения. Но, как это сделать, если сегодня по количеству авиатехники мы отстаем от той же Аляски в 25 раз. Так ведь и покупать особо нечего. Если исключить иностранные «санкционные» самолеты, то пока вся надежда на «Уральский завод гражданской авиации», который занимается лицензионной сборкой чешских машин. И, наконец, главная надежда отечественной малой авиации – ЛМС-901 «Байкал». Самолет способен брать на борт 9 пассажиров и по всем характеристикам должен стать современной заменой Ан-2. Однако долгожданный самолет пока даже в воздух не поднялся.
Одним словом, Югра с мечтами Барсова сегодня оказывается в тренде новой государственной политики по развитию и освоению огромной территории страны, особенно за Уралом.
