2022-08-22 10:23:03
Дырявые автобусы в Ярославле и невидимая рука рынкаАвтопарк ярославского муниципального предприятия имеет 182 единиц техники. В последний раз автобусы закупались в 2019 году, но предприятие до сих пор не может расплатиться за новую технику, поэтому её сняли с маршрутов. Жители города вынуждены ездить на старых, буквально разваливающихся автобусах. У одного обгорелый салон, а у второго дыры в полу:
«
Другая проблема ярославского транспорта — дыры в полу. В автобусе № 13 провалился пол. Днём 7 августа пассажиры во время движения увидели асфальт под ногами: внутренний люк в салоне был попросту выломан.», — 76.ru
«
При мне у девушки, весом 60–70 кг, в 25-м автобусе каблуки провалились, транспорт из картона», — пишет Ирина в группе «Жесть Ярославль».
На такие заявления отреагировала администрация Ярославля, переложив ответственность за подобное на других: департамент городского хозяйства и перевозчика. Чиновники стараются «перевести стрелки»:
«
Транспортную сферу курирует департамент городского хозяйства, которому подчиняется управление транспорта, его специалисты сразу же реагируют на такие обращения в соцсетях и проводят проверку. Ответственность за содержание транспортных средств в надлежащем техническом и санитарном состоянии несëт непосредственно перевозчик. Контроль технического состояния осуществляется ежедневно на выпуске», — пресс-служба городской администрации.
Несмотря на воодушевляющие речи властей и чиновников о восстановлении предприятия, город, а вместе с ним и его жители, могут потерять автобусы. Денежный долг и убытки ярко объясняют плачевность положения ярославского ПАТП–1:
«
По итогам первого квартала 2022 года получен убыток в размере 33 миллионов 826 тысяч рублей, — ответили на вопрос о рентабельности предприятия в мэрии. — По итогам 2022 года запланировано получение чистой прибыли в размере 7 миллионов 563 тысяч рублей.», — пишет 76.ru
Какое же решение предлагают власти Ярославля? Проведение очередной транспортной реформы должно было проводиться 14 июля 2022 года. Перед этими событиями региональной власти отобрали полномочия по управлению городским транспортом и отодвинули сроки проведения реформы до 2023 года, чтобы «продумать все детали».
Решением стали брутто-контракты. Установленным требованиям по перевозке пассажиров и качеству техники ярославский ПАТП–1 не соответствует. Наряду с этим, крупная компания «ПитерАвто» появляется в Ярославле после визита врио губернатора Михаила Евраева и представляется спасительницей от потрясений внедрения новой транспортной схемы. Примечательно, что заключены особые условия, связанные взаимодействием с городской казной, позволяющие получить бизнесу огромную прибыль. Но она сразу получила скандальную репутацию из-за регулярных жалоб жителей.
«
Контракт заключен менее чем на четыре месяца — до середины октября. Власти готовы потратить на работу перевозчика за это время почти 19,34 миллиона рублей из регионального бюджета. То есть если компания «ПитерАвто» выполнит план на 100%, то заберет эти деньги. А уж сколько заработает на билетах — 15 или 100 миллионов, — столько в итоге и пойдет в доход казны.», — 76.ru
Осмотрим ситуацию объективно. После развала СССР остались тысячи единиц транспортной техники, перевозящих граждан разных городов. С переворотом в 1991 году сменилась экономическая система, появились предприятия, цель которых — извлечение прибыли. ПАТП–1 — не исключение из правил. Сильные убытки и неконкурентоспособность предприятия привели к его монополизации крупным соперником — «ПитерАвто». Новый «спаситель» ничем не отличается от старого. Им так же руководят бизнесмены, цель которых — не предоставление качественного оборудования, а извлечение максимальной прибыли из эксплуатации техники и работников компании. Это — классовый интерес всех капиталистов. Поэтому новые изменения проводятся с целью монополизации рынка, увеличения капиталы единиц в десятки раз, пока тысячи людей будут кататься на новых автобусах и хвалить власть.
770 views07:23
П
