2023-06-19 16:24:23
Сегодня будет большой большой пост про самое главное в кабине. А именно поговорим о Sidestick самолета Airbus.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.
3.0K viewsevgenii molkov, 13:24
Ж
