2022-08-20 02:32:06
Отрывок из статьи ”Зачем в Арктике очки? ”
Если при ярком солнце зрачки человека сокращаются, становятся узкими от солнечного света, и на роговицу попадает меньше опасного ультрафиолета, то в пасмурный день, когда занесённые снегом поверхности сливаются, люди, наоборот, напрягают зрение, вглядываются в окружающий мир и получают ультрафиолетовый ожог роговицы.
«Снежная» слепота.
При ультрафиолетовом ожоге роговицы глаза человека сначала теряют способность различать углы наклона окружающих поверхностей, человек может стать неуклюжим, и оступиться. Затем в глазах начинают появляться неприятные ощущения, словно в них попал крупный песок. Глаза начинают слезиться, неприятные ощущения нарастают, переходя в нестерпимую резь, веки воспаляются и опухают, а потом наступает временная «снежная» слепота, которая, в зависимости от степени ожога, длится от одного дня до 4—5 суток........."
Я был предупреждён о необходимости иметь качественные очки с максимальной степенью защиты от ультрафиолета. Перед тем как застегнуть шлем и сесть в паралет, одел солнцезащитные очки 4-й категории защиты. Но обнаружил, что через темные светофильтры не просматривается рельеф взлётной поверхности, все неровности сливаются. На взлете важно было, увидев препятствия, обрулить их, избегая попадания в лужи и наездов на торосы. Сняв очки, оставил их на шее висеть на шнурке под комбинезоном. Полная готовность к взлету, стартуем, наш полетный вес около 500 кг. Динамично увеличиваю обороты. Помощники выполняют оговоренную перед вылетом инструкцию, страгивая и разгоняя паралет в первые секунды начала движения. Крыло равномерно наполняется и ровно выходит в свое полетное положение над головой. Обороты довожу до максимальных. Скорость растет, но дистанция до границы ровного участка нашей ледяной взлетной полосы быстро сокращается, уже совсем рядом красивые голубые лужи и неровности торосов.......
Много времени проводя в полетах, благодаря появляющемуся опыту, можно в динамике на скорости оценить перспективу разбега и взлета. И сейчас была уверенность, что ещё несколько метров разбега и будет отрыв. Немного поджимаю стропы управления, увеличивая угол атаки крыла, и мы уже скользим по воздуху, а не по льду. Но высота всего лишь исчисляется сантиметрами. Летим прямо и тяжело набираем высоту. Наш вес близок к предельному. Затягиваю тримера на крыле до максимума и получаем прирост в скороподъемности. Осматриваю крыло и все то, что попадает в поле зрения на паралете. Набрав 100 метров над поверхностью, не спешу становиться на маршрут, плавно поворачиваю, чтобы сделать круг почета вокруг красавца ледокола. Мы прониклись уважением к его силе и каждый день в путешествии познавательно блуждали по многоуровневым палубам атомохода, перемещаясь на нем по бескрайним арктическим просторам. А сейчас, не веря своим глазам и ликуя от восторга полета, наблюдали его величие с высоты. Радуясь за успех нашего взлета и провожая на очень волнительный для всех маршрут, с палуб ледокола размахивали руками участники круиза и команда. Сделав два круга над уже ставшим нам домом кораблем и убедившись, что паралет работает исправно, берем курс на север.
521 viewsIgor Potapkin, edited 23:32
И
