2021-06-29 19:20:48
Бросок на Ямбург
Обустраивать Ямбургское месторождение было поручено созданному в 1981 году "Главуренгойгазстрою".
Пионерную базу у Обской губы начал готовить трест "Уренгойгазпромстрой".
Завершить комплекс объектов жизнеобеспечения намечалось в 1983 году.
В 1985-м Ямбург уже должен был дать промышленный газ.
В январе 1983 года в пустынной тундре высадились первые десанты дорожно-строительного управления и автобазы Надымгазпромстроя во главе с В.Н. Бондаренко и В.Н. Фисенко.
Не один месяц понадобился, чтобы отсыпать территории под базу буровиков, жилой поселок, вертолетную площадку и дороги между ними. Со сложнейшим заданием успешно справились, героически выстояв под обжигающими морозами и ветрами, первопроходцы, имена которых нельзя не назвать.
Это П. Воронин, А. Клешнев, В. Клименко, Н. Бессонов, Н. Арсланов, Н. Белоус, В. Лукашев, А. Рыжков, С. Хейчетов.
Первые на Ямбурге объекты в блочном исполнении — котельную и водонасосную станцию, трансформаторную подстанцию и электростанцию, установку для очистки воды – вводила в действие бригада ПММК-2 объединения «Сибкомплектмонтаж», возглавляемая Н.Н. Левченко.
В Надыме создается новое подразделение – Главямбургнефтегазстрой. Начальником главка стал И.А. Шаповалов — опытный руководитель, один из инициаторов блочного строительства.
Изготовлением суперблоков для газового Заполярья занималось наше ставшее вскоре знаменитым объединение «Сибкомплектмонтаж».
За шесть с лишним лет было сооружено в общей сложности несколько десятков крупногабаритных модулей массой от 150 до 250 тонн. Но, понятно, труднее всего было сделать по-настоящему серьезный шаг – обеспечить своевременную поставку цехов для первенца газового промысла Ямбурга – УКПГ-2.
Суперблоки в пути
Построенным в Тюмени с такими трудностями и заботами блок-понтонам предстояло преодолеть 2 560 километров водных трасс, следуя к Ямбургу по рекам Туре, Тоболу, Иртышу, Оби и штормовой Обской губе.
Это был нелегкий путь - судоводителей Обь-Иртышского пароходства, буксировавших плавучие здания, ждали коварные извилистые фарватеры, мели и непогода.
Первые восемь блоков повел от Тюмени капитан В.Н. Бортник. У «входа» в Обскую губу караван пришлось расформировать, разбив на пары. В Обской губе штормило. Южные ветры, выгнав воду в Карское море, сделали почти непроходимым участок под названием Надымский бар, который можно было преодолеть только налегке. От Тюмени до Ямбурга караван шел месяц с лишним.
Выдержка из газеты «Тюменской правды» от 29 октября 1985 года:
"Операция началась днем. Осадка буксировщика не позволяла ему посадить плавучий груз на мель. И трубачи не смогли подойти к «суперам» на нужное расстояние. Тогда в дело вступил ГТТ.
Задача его водителя В.П. Кормачева и слесаря Г.П. Деркача: зацепить за понтон толстый капроновый линь, чтобы можно было вытащить «плавучий дом» на мель и там уже передать эстафету мощным трубачам. Но крутая обская волна перечеркнула эти надежды, едва не захлестнув тягач.
Вот тогда-то и решили испробовать запасной вариант
Из порта толкач привел мелкосидящую баржу-платформу. С ее помощью удалось посадить блок-понтон на мель, их осадка в воде чуть больше метра. Теперь уже в бой пошли трубоукладчики. Зацепив понтоны тросами, они медленно, черепашьим шагом потащили цехи будущего завода к берегу.
Тягой из трех пар машин, на толстенных стальных тросах они подтащили «плавучий дом» к береговой кромке. Блок действительно смотрится внушительно: его длина 20, ширина 12, высота 14 метров, а вес каждого от 220 до 300 тонн. И здесь мощная техника забуксовала. Трение настолько велико, что прибрежный песок от высокой температуры чернеет. Тогда Валерий Шестеркин направляет свою машину в воду, заходит в тыл к «суперу» и подталкивает его вперед. Первый цех будущей УКПГ-2 медленно ползет на специально подготовленную площадку…»
"Записки министра"
В.Г.Чирсков
Министр строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР
89 viewsАдмин, 16:20
В
