2022-08-30 17:39:01
Нехватка самолетов и иранские запчасти — что происходит в российской гражданской авиации
«Важные истории» проанализировали положение дел в российской авиации. В начале войны на эту отрасль наложили санкции: для авиакомпаний закрыли небо страны Европы, появился запрет на ремонт, страхование, продажу и лизинг самолетов. Что происходит в отрасли спустя полгода:
Из-за санкций Минтранс фактически приказал компаниям украсть самолеты — не возвращать их из лизинга. Перевозчики оставили себе более 500 воздушных судов на 10 млрд долларов. Теперь они могут летать только по России, Беларуси, Кыргызстану и Таджикистану, иначе будут арестованы.
Легальный парк российских самолетов, которые могут летать в другие страны — всего около 200 самолетов. Еще около 150 — в серой зоне. Дефицит судов отрезал РФ от стран юго-восточной Азии, Кубы, Карибского региона и Европы. Полеты с пересадкой подорожали в разы.
«Аэрофлот» перевез за границу с начала года 0,4 млн пассажиров, S7 — 72 тысячи. В 2019 году «Аэрофлот» перевез за рубеж почти 3 млн человек.
Главным перевозчиком россиян по миру стала иностранная Turkish Airlines, она вошла в топ-10 перевозчиков страны. Обычно зарубежная компания становится лидером рынка другой страны только если там полностью развалена гражданская авиация.
Средний возраст самолета в России — 14,6 года, запчастей для них не хватает, авиакомпании уже разбирают самолеты для ремонта других судов. Поставлять комплектующие из-за границы не позволяют санкции. Власти считают, что запчастей с иностранных самолетов хватит до 2025 года.
В Минтрансе обсуждают применение иранских запчастей, но они не сертифицированы и значит не соответствуют мировым требованиям безопасности — самолет с такими деталями не примут аэропорты.
Россия производит мало самолетов, поэтому массового производства в ближайшие пять лет можно не ждать.
8.3K views14:39