Юки Цунода сейчас предельно наглядно демонстрирует всем, что т | F1 от Бориса Захарова

Юки Цунода сейчас предельно наглядно демонстрирует всем, что такое новичок в Ф1. В среднем, это выглядит примерно так: быстрый, активный, со спонсорами или какой-то поддержкой, с неплохим резюме человек, оказавшийся в состоянии, когда всё надо начинать с самого начала. Срабатываться с новыми людьми, вкатываться на новой технике, новой резине. Учиться вести себя совершенно иначе. В том числе учиться следить за языком.

Я сейчас не про его постоянные факи в радиообмене с командой. Все дурацкие стереотипы насчёт японцев, сдержанность и прочих единорогов – это правда какой-то очень странный фольклорный пережиток времён когда болгарские актёры играли американских индейцев. Плюс поправка лично от меня – в гробу я видал национальные черты, черты бывают только личные. Любой, кто будет убеждать вас в обратном – либо нацист, либо что-то хочет вам продать. Вчера Цунода блеснул сначала в кокпите, - I cannot believe this car! А затем вне кокпита, когда заявил, что есть у него, мол, вопросики по поводу их с Гасли машин… Надо ли говорить, что Цунода не произносил, условно, «мы с Гасли ездим на разных машинах»? Надо ли говорить, что в Ф1 это и не требуется?... Достаточно было именно того, что Юки сказал: «Есть у меня небольшие сомнения по поводу того, одинаковые ли у нас машины – машины-то, конечно, одинаковые, но характеры у них слишком разные».

Образно. Вроде бы обтекаемо? Да чёрта с два! К вечеру, причёсанный как первоклассник перед линейкой (чёлочка набок), Цунода писал: «Передайте товарищу Сталину, произошла чудовищная ошибка!...». На команду он наезжать не хотел, инженеры молодцы, говорил в расстроенных чувствах. А в расстроенных чувствах ни говорить, ни писать нельзя. В Ф2, может, ещё можно. В Ф1 нельзя совсем.

В Ф1 расстройство может быть исключительно контролируемым, заточенным как скальпель, и направленным точно в цель. Есть отдельные «мастера расстройства», из которых лучшие в пелотоне, безусловно, Алонсо и Хэмилтон, - у них Юки может поучиться. Когда эти двое говорят нечто тревожное, можно не сомневаться, непосредственная тревога далеко позади, пережита и пережевана. А то, что они делают сейчас – это уже реакция, выверенная и точная. Направленна на конкретных людей.

На такое уходят годы тренировок. Но программа у Ред Булл – молодёжная, и от мальчишек не приходится ждать того же, что от мужчин. Причём не только в сфере паблик рилэйшнс. То, что Цунода выпалил, и то, что подхватила пресса – это так, даже не пенка на кофе, а рисунок из корицы, отсыпанный хиппующим барриста. Ещё несколько дней тому назад Цунода рассказывал о том, что они с Гасли выдают диаметрально противоположные комментарии по всему, что происходит с машиной, даже когда меняются настройками. Это говорит о том, что у Юки есть свои представления о том, как болид должен работать. Но не факт, что представления эти реалистичны.

Любой специалист, тренер, гоночный инженер, или опытный гонщик скажет – «не мешай машине ехать». Это основа адаптации пилота к болиду, а именно адаптация должна предшествовать работе с настройками. Легко предположить, что Цунода не с того начал. Легко понять команду, которая ориентируется в общей работе с машиной на комментарии убойно зарекомендовавшего себя Гасли. И в этом нет ничего нового, просто это узкое место, через которое в процессе обучения проходили многие молодые пилоты. Получали на выходе опыт. Если получали его не слишком поздно – зарабатывали ещё и результаты.

Что же до сомнений японца о том, одинаковые ли у них с Гасли болиды – не одинаковые. Достаточно вспомнить про разницу в росте и 16 килограмм веса, которые Гасли уносит с собой, покидая машину, а бригада Цуноды размещает в машине довесом. Ирония всей ситуации в том, что в младшей команде, кажется, прямо сейчас происходит то, что столько лет происходило в старшей: есть безусловный лидер, на которого равняются, и парень во второй машине, который не понимает, что происходит.

P.S. А классный был момент, когда Хельмут Марко сказал, что Цунода – будущий чемпион мира, правда?