Вероятнее всего отзыв законопроекта Минтранса для российских ж | N.Trans Lab

Вероятнее всего отзыв законопроекта Минтранса для российских железных дорог - «вези и плати» был связан с необходимостью увязки «take or pay» с новыми условиями работы в рамках ДМЗИ РЖД (динамическая модель загрузки инфраструктуры).
По сути, логика «take or pay» по эржедэшному не соответствовала классическому пониманию этого принципа в бизнесе. Для бизнеса принцип «бери или плати» в большей степени имеет отношение к долгосрочным финансовым и инвестиционным проектам и моделям. К расчету окупаемости инвестиций, гарантиям эффективности проектов, привлечению кредитования. Здесь же никто не предлагает в рамках нового закона подписаться с РЖД на 10-15 лет, скорректировать под это стройку Восточного полигона или привлечь кредитные средства.
Для РЖД цель законопроекта – избежать перезаклада объёмов со стороны грузоотправителей в годовом разрезе. То есть, - добиться улучшения планирования мощностей инфраструктуры.
Для этой задачи в настоящее время используется ДМЗИ, она жестче отсекает перезаклады заявок на перевозку, чем ГУ-12. Так или иначе приживается на рынке, и в целом уже работает. И к тому же позволяет бороться со необоснованным спросом традиционными методами – штрафами и тд.
То есть «take or pay», именно как еще один инструмент улучшения текущего планирования, был бы сейчас излишним для РЖД, да и для пользователей.
Но будущее, мы уверены, для наших железных дорог и ее пользователей за долгосрочной классической моделью такого договора.