Скромные тарифные аппетиты РЖД переходят в выраженный жор. То | N.Trans Lab

Скромные тарифные аппетиты РЖД переходят в выраженный жор.

То ли из-за перспектив дефицитного бюджета страны, то ли от всеобщего внимания к провозным проблемам, то ли благодаря негласному одобрению сверху … но есть явно что-то, что заставило РЖД впасть в почти безудержный тарифоповышательный жар. В итоге, где-то без всяких оснований, где-то волюнтаристски, а где-то просто по беспределу монополия начинает претендовать на тарифный прирост, почувствовав, как -будто полную бесконтрольность и безнаказанность.

Вот, например идея роста тарифов на порожний пробег вагонов в условиях, когда реальной возможности для его сокращения нет. Известно, что объём экспорта в нашей стране в разы превышает импорт, а это значит, что количество порожних вагонов из-под экспорта в любом случае будет… и как минимум, пропорциональное этой неравномерности. Тогда, такой способ – подъем тарифов на порожний пробег, ничем не отличается от простого огульного тарифного скачка.
Если же представить, что это способ для скрытого повышения тарифов для массовых сырьевых неизкодоходных грузов, тогда почему не применить его прямо к этим грузам? А не придумывать абстрактные стимулы для рынка, в которых не только нет экономического смысла, но они еще и вредны. Разве это хорошего, что порожние вагоны будут толкаться в точке выгрузки (зачастую это узкие горлышки наших портов) и ждать встречной загрузки? Вместо того, чтобы объективный избыток порожняка из-под экспорта быстрее освобождал перегруженные транспортные узлы и вагоны быстрее оборачивались.

Следующий момент – стимулирование отправки контейнеров в полувагонах во встречном направлении. Речь идет об инвестициях за счет РЖД (то есть за счет тарифов грузоотправителей) в развитие специальной погрузочной инфраструктуры и станций для сдвоенных операций. И тут совершено не понятно: почему в условиях принципиально большего экспортного потока, для импорта в контейнерах нужно придумывать низкотехнологичные сложные способы отправок в полувагонах, да еще и собирать на это тарифные инвестиции в специальную инфраструткру? Почему просто не уравновесить входящий и исходящий контейнерные потоки?
Действительно в моменте, когда импорт был приостановлен после начала СВО, по причине изменения правил игры на мировых рынках, а затем стал наверстывать отставание более массовым ввозом продукции, применение разовых разруливающих мер – типа: погрузка контейнеров в полувагоны, была вполне оправданной. Но в дальнейшем, паритет будет восстановлен, и объём экспорта контейнеров будет сопоставим или даже большим, чем импорт. Куда же в этом случае денется понастроенная для перевозки контейнеров в полувагонах новая инфраструктура? Кто и за чей счет будет ее содержать?

Затем, предложение РЖД об опережающем росте тарифов на обеспечение безопасности железнодорожного транспорта. Такая формулировка в условиях СВО звучит попросту пугающей. Она заставляет задуматься о возникновении новых неизвестных угроз именно для грузового движения в России. Потому как скинуться предлагают именно грузоотправителям, потрави на это плюс минут 150-250 млрд руб. (1%,а затем 2% тарифов). Это не малые деньги, но при это и совершенно не понятно, о чем идет речь: кому не безопасно пользоваться железной дорогой пассажирам или грузам? Или всем вместе? Почему заплатить должны только грузы? Не следует ли эти затраты отнести на бюджет министерства обороны или федеральный бюджет, например, а вовсе не на грузовых клиентов РЖД?! Ну и совершенно непонятно, даже в случае самых драматических перспектив: куда пойдут эти деньги? Что они будут обезопашивать конкретно?! Ведь любой спутник и GPS, как на ладони видят все наши ключевые железнодорожные узлы и переходы.

Но возможно все не так уж и страшно! А СВО, порожняк и контейнера в полувагонах - это просто повод раскрутить нашего грузоотправителя на тарифы любыми нетривиальным способами и под разными новыми предлогами. А не какой-то необычный «ужас, ужас» пока (тфу, тфу, тфу).

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/02/14/962832-rzhd-predlozhila-vvesti-platezhi-za-bezopasnost