Портовая нефть утекает в газеты   Восточный ажиотаж вполне зак | N.Trans Lab

Портовая нефть утекает в газеты
 
Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Во-первых, все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам. Конечно же, много тут не накрутишь. Все же у РЖД есть базовое понимание  кто, куда и сколько производит и везет. Но сейчас, когда все меняется, вполне можно заявить груз по максимальной планке. В крайнем случае из-за непредъявление заявленного объема груза придется заплатить только штраф. Но для грузоотправителей второго и третьего тарифных классов, а уж тем более для нефтяников, 10 рублей за каждую непогруженную тонну - не та сумма, о которой стоит переживать.
 
Второй момент, начиная еще с 2007 года, нефть планомерно переходила с железной дороги на трубопроводную транспортировку. Такая ситуация никак не способствовала развитию нефтяных портовых терминалов в части технического и технологического оснащения стыков между портом и железной дорогой. Так как большинство современных портов и проектировались, и строились преимущественно для сопряжения с трубопроводами.

Третье. Даже, если номинальные мощности портов позволяют принимать до нескольких десятков пар поездов в сутки, то фактически, из-за отсутствия такой работы на протяжении долгого времени, к такому количеству надо еще прийти, перестроив операционную деятельность. При этом формально у РЖД нет права отказать в приёме заявки, соответствующей номинальным портовым мощностям. Тем более, если речь о перевозке нефти, которая обладает одним из первостепенных приоритетов проезда в дефицитных направлениям погрузки.

Следующий проблемный момент связан уже непосредственно с судами - нефтетанкерами и фрахтом. Теневой флот, проблемы со страхованием, перевалка на рейде - все это приводит к сбоям и непредсказуемости, а значит к неравномерности работы порта и, как следствие, к сбоям на железнодорожных портовых станциях.

Ну и последнее, это, конечно, погода, о которой часто забывают критики и алармисты. Зимой в суровых климатических условиях сложно ожидать, что терминальная инфраструктура дальневосточных портов сможет показывать свой максимум.

Конечно, в обычной ситуации, без провозного ажиотажа, все эти проблемы существовали, но решались спокойнее в рабочем порядке без необходимости на регулярной основе задействовать федеральные СМИ для выяснения отношений с грузоотправителями.

Сейчас дело другое. Любой сбой нашей новой логистики попадает на карандаш руководства страны. А репутация чиновника или менеджера госмонополии может пострадать даже из-за незначительного повода. А тут – Восточный Полигон, да еще и нефть! Молчать нельзя – нужно срочно на упреждение организовывать дискуссии с целью самооправдания и перевода стрелок, и чтобы свидетелем была широкая общественность. Поэтому и смотреть на хронику логистических баталий в деловых СМИ нужно с поправкой на новый корпоративный этикет госструктур и корпораций.

https://ria.ru/20230209/neft-1850739693.html