Мир Мотоциклов

Путешествие на спортбайке.

Есть в мире такой удивительный человек, которого, кажется, не способно испугать вообще ничего на свете. Его зовут Жак Лукассен.

если дальней дорогой на подготовленном турэндуро в наше время трудно кого-либо удивить, то Лукассен путешествует исключительно на спортбайках, и он искренне убеждён, что это оптимальный выбор на все случаи жизни.

И в 1995 году он отправился в свою первую кругосветку, оседлав литровую Honda Fireblade. Дорога затянулась на три долгих года, за которые он прошёл через множество приключений и проехал более 160.000 километров.


Вернувшись домой в 1998, он начал подготовку к новой поездке, и стартовал в очередной раз в 2001 году. В этот раз Лукассен взял Yamaha YZF-R1, и колесил по всем континентам целых 5 лет! За это время он преодолел четверть миллиона километров, доказав всему миру, что путешествовать можно на любом мотоцикле, было бы желание.

Мотоцикл Roadog.

Этот монстр был построен Вильямом Гелбке в 60-х годах. По образованию Вильям был авиа-инженером. Но так как всю жизнь у него имелась тяга к мотоциклам, в начале 60-х годов он бросает свою работу в Калифорнии и переезжает в Чикаго, где он открывает свою мото-мастерскую.

В начале 1962-о года, он приступил к созданию этого мотоцикла. Рама была сделана из авиационных алюминиевых труб, двигатель 2.4 литра от автомобиля Chevrolet Nova II, задний мост от однотонного пикапа Chevrolet. Оба колеса были оснащены дисковыми тормозами от Corvette. 

Весь агрегат получился около 1.5 тонны, и так как обычные подставки не подходят для этой конструкции, Вильям сделал четыре гидравлические подставки – две спереди и две сзади, которые контролируются водителем. 

За три года Roadog был окончен и в 1965 был готов к эксплуатации. Так как этот мотоцикл Вильям строил для поездок, то сразу после завершения он исколесил всю Америку, наездив около 30 тыс километров.

Он был единственным человеком, кто мог управлять Roadog. 

Противотанковый мотороллер.

После войны начались работы над созданием авиадесантных артиллерийских систем и боевых машин.

Во Франции пошли интересным путем. Они решили соединить самый лёгкий серийный транспорт с противотанковым орудием.

Так появился курьезный пример оснащения французскими оружейниками мотороллера орудием безоткатного типа.

В качестве базы для боевой машины был выбран мотороллер Vespa 150 со 146-кубовым одноцилиндровым мотором, максимальная скорость 66 км/ч. Vespa TAP получила уменьшенное переднее крыло и капот, а усилению подверглась рама и защита двигателя. Водитель сидел во время движения на стволе орудия.

Основным вооружением мотороллера стала 75-мм безоткатная пушка M20, снаряды которой могли поразить до 100 миллиметров брони. Ствол проходил вдоль мотороллера – несколько отклоняясь от продольной оси. Боекомплект – шесть выстрелов, расположенных в контейнерах по бокам двигателя.

Примечательно, что помимо вооружения, Vespa 150 TAP могла везти двух десантников или буксировать одноколесную тележку.

Несмотря на кажущуюся заманчивость идеи, Vespa TAP не является полноценной САУ, так как стрельба не могла вестись сходу.

Мотороллеры можно было сбросить над территорией противника, а затем, уже на земле, привести их в боеспособное положение.

Уже в 1955 году на 33-м автосалоне в Милане «военная Vespa» была продемонстрирована публике. В том же году началось его производство, продлившееся до 1959 года. За это время было выпущено около 600 единиц Vespa 150 TAP

Единственным конфликтом, где поучаствовал Vespa 150 TAP стала война в Алжире, где десантники эпизодично применяли «боевые мотороллеры».

Как оказалось, практичность использования такой техники в условиях бездорожья вызывало большие сомнения, кроме того пушка была слишком тяжёлой для этого мотороллера. Прицеливание так же доставляло много неудобств.

И уже в 1959 году их сняли с производства, перейдя к более современному вооружению десантников.

Honda CBX1000

Модель мотоцикла Honda CBX1000 с 6-ти цилиндровым двигателем была официально представлена в 1978 году.

Мотоцикл производил впечатление. Могучий шестицилиндровый рядный двигатель, два распредвала, 24 клапана, 6 карбюраторов. Рабочий объём 1047 см3, мощность 105 л.с., масса 249 кг., максимальная скорость 217 км.ч. Можно сказать, что СВХ1000 - первый в мире гипербайк.

Задумывался он как спортивный, однако слабая рама, тормоза, подвески и в целом, не самая выдающаяся ходовая не давали в полной мере раскрыть спортивный потенциал.

И в 1981 год Хонда перевела CBX1000 в разряд спортивно-туристических. Мотоцикл обзавёлся пластиковым обтекателем и боковыми кофрами. Меняется эргономика, задняя подвеска получает прогрессию. Увеличивается ёмкость бака, меняются тормоза.

1982 год стал последним годом производства. Модель в основном была экспортной и предназначалась для рынков Северной Америки и Европы.

С какой целью появился этот мотоцикл? Скорее всего Хонда не оставила без внимания появление 6-ти цилиндровой Benelli 750, и посчитала своим долгом ответить конкуренту.

Мотор-колесо.

В 1947 году на Серпуховском заводе приступили к проектированию мотор-колеса к велосипеду.

Задумка была обеспечить относительно простой и дешёвый способ моторизации: колесо, двухтактный двигатель, трансмиссия и бензобак представляли собой единое целое, которое можно поставить вместо заднего колеса практически на любой велосипед.

Управление осуществлялось с помощью тросов рукоятками и рычагами, установленными на руле.

Спроектированное мотор-колесо имело одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 32 см3 и мощностью 1 л.с. при 4500 об/мин. Общая масса узла составляла 15 кг. Велосипед с этим агрегатом весил 32 кг.

Результаты испытаний показали максимальную скорость 32 км/ч и расход 1,5 л на 100 км.

На заводе изготовили два экземпляра мотор-колеса, но его серийное производство завод так и не смог освоить.

Мотоцикл из СССР с роторно-поршневым двигателем.

В 70-х годах авто и мотопроизводители эксперементировали с роторно-поршневыми двигателями. В цехах конструкторских бюро появлялись очень интересные и перспективные модели.

Одним из них являлся ротоный мотоцикл под индексом 7.151 созданный в 1987 году. Это был вполне современный мотоцикл с легкосплавными составными дисками, комбинированным гидравлическим приводом тормозов, водяным охлажденим экзотического роторного двигателя.

Роторный двигатель РД-515 был унифицирован по конструкции уплотнений с автомобильным роторно-поршневым двигателем ВАЗ. При весе 38 кг и объёме 491 см3 он выдавал 38 л.с.

Специально для этого мотора разработали технологию нанесения износостойкого жаропрочного никель-кремниевого покрытия "никасил" на алюминиевую основу. Силовой агрегат выхаживал до капитального ремонта 50 тысяч километров.

Рассматривались планы строительства нового мотоциклетного завода. Но увы, планам этим не суждено было сбыться...