Приведенная выше схема 'европолитена', вышедшая из-под рейсфед | Микола Канян
Приведенная выше схема "европолитена", вышедшая из-под рейсфедера находящегося на моем попечении высокосоциализированного аутиста, основана, по большей части, на вполне реальных и уже начатых проектах. Тем не менее, в ней присутствуют несколько спекулятивных на сегодняшний день элементов.
Хотя линия Париж-Лион была первой скоростной в Европе, первой истинно европейской линией стала линия Париж-Лондон, запущенная под брендом "Евростар". Запуск регулярного скоростного железнодорожного сообщения по сетям двух (а затем и пяти) европейских стран потребовало решения огромного числа технических и политических задач.
Крупнейшей из этих задач оказалась постройка Евротуннеля, соединяющего французский Кале и английский Дувр. Евротуннель изменил саму географию Европы, и расширение "Евростара" на всю Европу потребует реализации многих других подобных "мегапроектов".
Взгляните на северо-восточный отрезок фиолетовой ветки. Её строительство подуразумевает наличие системы мостов и туннелей на Аландских островах, что находятся между Стокгольмом и Турку. Если бы конечной станцией линии был Хельсинки, такой "мегапроект" не окупился бы.
Совсем другое дело, если конечной станцией будет столица еврорегиона "Ингрия" Санкт-Петербург, с перспективой продления ветки до Архангельска. Ингерманландцы уже имеют огромный опыт масштабного строительства в Балтийском море (два "Северных потока"), прокладка путей через Аланды для них — разок в баню сходить.
Завершение юго-запада фиолетовой ветки, чей отрезок Танжер-Касабланка был принят лично Макроном-1, потребует построить "Афротуннель" через Гибралтарский пролив. Переговоры о нем уже 40 лет ведутся между Испанией и Марокко, но из-за южной лености, без конкретных результатов. Сроки горят, и лондонским кураторам приходится брать работы лично в свои руки.
Довольно скоро построенная по французским технологиям марокканская сеть TGV включит в себя также Алжир и Тунис, и тогда придется также построить систему мостов через Сицилийский пролив, а также туннель через пролив Отранто (черная ветка). Хотя эти проекты могут казаться "фантастикой", они реалистичнее, чем запуск железнодорожного движения по направлению Тунис-Стамбул сухопутным маршрутом через Триполи, Каир и Дамаск в ближайшие 50 лет.
