Российские автопроизводители сообщили о снижении загрузки свои | Методичка
Российские автопроизводители сообщили о снижении загрузки своих производственных мощностей на фоне уменьшения спроса, свидетельствует доклад Центрального банка о региональной экономике. Соответствующие данные со ссылкой на опрос производителей приводит Волго-Вятское управление Банка России, в ведении которого находятся, в частности, Самарская, Ульяновская и Нижегородская области - регионы, где расположены крупнейшие российские автопроизводители.
По данным предприятий, в IV квартале 2023 года загрузка мощностей производителей автотранспорта в макрорегионе снизилась впервые за 1,5 года. В декабре 2023 года снизившийся спрос стал одним из факторов сокращения (с поправкой на сезонность) объема продаж автотранспорта волговятских производителей как в легковом, так и в коммерческом сегментах.
В докладе Волго-Вятского управления Банка России отмечается, что в легковом сегменте обострились проблемы с нехваткой ряда компонентов. В этих условиях некоторые предприятия даже перестраивали режим работы: в середине декабря вернули вторую смену на одну из производственных линий и нарастили выпуск, а в январе прекратили сборку по субботам на другой линии, несколько сократив объемы.
ЦБ добавляет, что сохраняющийся высокий спрос и ограниченное предложение способствовали ускорению годового роста цен на подержанные иностранные и новые отечественные автомобили. При этом ценовые ожидания предприятий практически не изменились.
Спрос на новые машины впервые за многие месяцы показал снижение в ноябре-декабре 2023 году во многом из-за удорожания автокредитов после повышения Банком России ключевой ставки. За ноябрь россияне приобрели 109,7 тыс. легковых автомобилей, что в 2,1 раза выше показателя годичной давности, однако на 2% меньше, чем в октябре 2023 года.
Действительно, уже в ноябре ряд автопроизводителей, включая «Москвич», Haval, Changan и JAC, начали делать скидки на свои машины. А Chery и Omoda и вовсе снизили рекомендованные розничные цены на большинство моделей, что для российского авторынка является нечастым событием. В то же время у восьми марок, официально представленных в нашей стране, цены на автомобили в декабре выросли, причем среди них оказались отечественные Lada и УАЗ.
Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов в декабре 2023 года отметил, что количество нераспроданных машин, накопившихся на складах дистрибьюторов и дилеров, достигло 175 тысяч. Это во многом объяснимо тем, что средняя стоимость китайских машин в сентябре-октябре составила 3,4 миллиона рублей. А 40% подорожание продукции «АвтоВАЗа» раскритиковал даже президент Путин.
При этом, несмотря на определенное затоваривание автодилеров, цены на автомобили не снижаются. Проблема ценообразования в России связана с отказом производителей и продавцов от схемы формирования цены, основанной на затратах с учетом нормы прибыли. Повсеместный переход на некое рыночное ценообразование идет с ориентацией не на потребителя, а на лидеров рынка, стремящихся «снять сливки» в виде сверхприбылей. Ориентируясь на высокие доходы лидеров рынка, участники рынка забывают об оборачиваемости активов. Как следствие, возникает рост товарных запасов и нехватка ликвидности. Это приводит к закредитованности, дополнительным издержкам и рискам. Все это в итоге перекладывается на потребителя через цену конечного продукта (товаров и услуг).
