2022-08-18 18:59:01
Благодарю Артура за память. «Чёрная Акула» стала делом всей жизни отца. Абсолютно невоенный, бесконфликтный в повседневной жизни человек, он много лет работал над этой машиной, дотошно вникая во все детали. Когда все только начиналось, иногда совещания по вертолету проходили дома и я слышал все эти разговоры, споры, дискуссии. Однажды позвали меня, поскольку я умел рисовать, и попросили нарисовать контур будущей машины (так, как я ее представляю), я рисовал варианты, они обсуждали и поправляли и потом я узнал плоды этих споров в силуэте вертолёта - самого совершенного вертолёта в мире. Вертолёта, который мог делать «мертвую петлю», который мог катапультировать пилота после отстрела лопастей, который мог ещё много всего впервые в истории мирового вертолетостроения. Все это стало возможным благодаря соосной схеме винтов, придуманной Камовым. Не следует забывать, что машина была создана в те самые страшные девяностые, когда разваливалось всё, когда надо было хотя бы сохранить что есть - о новых разработках тогда почти никто не думал.
Машину сделали. Начались испытания. Отец тяжело переживал катастрофу «КА - 50» 17 июня 1998 года в Торжке. Руководитель Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев, безусловно был лучшим пилотом «Ка-50», по сути давшим вертолёту дорогу в небо.
В тот день он решил выяснить все возможности машины и начал выполнять фигуры высшего пилотажа в предполагаемых условиях боевых действий на сверхмалой высоте. Во время «мертвой петли», диаметр которой был очень небольшим, на высоте около 70 метров лопасти несущих винтов «акулы» из-за предельных нагрузок схлестнулись и машина, потеряв управление, стала падать. Воробьев, судя по всему, до последнего надеялся, что сможет спасти вертолет и не стал катапультироваться. Помню, как отец пришел вечером с работы с видеокассетой, где была запись аварии, включил её и по кадрам стал разбирать причины катастрофы, записывая и анализируя все увиденное на листах бумаги.
Потом было принятие машины на вооружение. Начались бесконечные хождения по кабинетам - необходимо было собрать более 300 (!) резолюций и подписей. Отец, очень спокойный в жизни человек, иногда приходил домой в бешенстве: «Сидит, сволочь, в кабинете, весь в значках, при погонах, рожа как арбуз и нагло хихикает «а я не подпишу. А вот это ещё сделай. А вот тут ещё добавь. А вот оттуда ещё бумажку принеси. Так бы стулом и въехал в эту морду». Напоминаю, что это был конец 1990-х, когда саботажники и враги практически не скрывали того, что они саботажники и враги.
Помню как в 1993 году в октябре во время противостояния алкаша Ельцина и идиота Хасбулатова отец пришел домой и стал возмущённо рассказывать, что звонили из Кремля и требовали «акулу», которая должна была бы по периметру обойти Белый дом и превратить его в месиво. Отец встал насмерть: «Это безумие! Она накроет весь район вокруг Белого дома! Будут сотни жертв! Не позволю!» «Акула» к Белому дому не полетела.
Потом завод стал разваливаться. Отцу постоянно давали понять, что он больше не нужен. Все чаще он пребывал в тяжёлом настроении - без производства он себя не видел - и отвергал все варианты жизни «после акулы», невзирая на уговоры родных и друзей. Он занялся нейрокомпьютингом - стал конструировать «умный вертолёт», считая, что сложность механизмов находится на пределе и если не сделать устройство, позволяющее следить за машиной изнутри, скоро человек утратит контроль над машинами в силу их сложности. Эта работа стала для него последней.
К счастью, он не увидел, как завод сносили с лица земли, как ломали КБ, где он десятки лет работал с Камовым, Бартини, Купфером - выдающимися, уникальными людьми. Не увидел, как вместо завода выросло очередное дерьмо - раскрашенные кубики суррогатного жилья, постепенно сжирающие страну, как саранча.
Но когда я сегодня вижу камовские боевые вертолеты в действии, сразу вспоминаю его. В них вся его жизнь и вся его душа. Он там. С ними в небе.
3 views15:59
Ц
