Процедура выбора перевозчика на примере Metro Марчин Муха Из | Все о цепях поставок

Процедура выбора перевозчика на примере Metro
Марчин Муха

Из двенадцати основных секторов в России транспортный находится на шестом месте и составляет 95 млрд долл., порядка 7,3% российской экономики. По данным МВФ, ВВП России в 2017 г. составил $ 1,3 трлн. Согласно сведениям того же источника, в России зарегистрировано около 6,5 млн грузовых автомобилей, но около 4 млн из них принадлежат частным лицам и лишь порядка 2,4 млн – транспортным компаниям или индивидуальным предпринимателям.

В 2017 г. с учетом всех видов транспорта по России перевезено 8 071 млн т груза, автомобильным транспортом – 5 404 млн т, что составляет почти 67% от общего объема перевозок. Дешевле всего в России осуществлять внутренние перевозки грузовыми автомобилями. Если мы посмотрим на железнодорожные и авиационные поставки и сравним их с автомобильными перевозками, то увидим огромную конкуренцию на этом рынке в отличие от первых двух, которые практически монополизированы. Такая ситуация дает МЕТРО хорошую возможность проводить тендеры и находить подходящие транспортные компании для нашего бизнеса.

Решить, с какой транспортной компанией будет заключен договор, не так просто, поскольку это может оказать огромное влияние на нашу деятельность и результат. Транспортный рынок очень диверсифицирован, и в доступе к нему нет никаких ограничений, поэтому здесь оперируют индивидуальные предприниматели, юридические лица, а также нигде незарегистрированные частные перевозчики.

МЕТРО получает предложения от компаний, имеющих собственный парк из тысяч грузовиков, причем в одном тендере могут быть также экспедиторы без собственных транспортных средств. Именно поэтому надежность транспортной компании очень важна для МЕТРО и тщательно проверяется. Но есть несколько дополнительных рисков, которые необходимо учитывать при поиске транспортных компаний. Далее я остановлюсь на некоторых из них и покажу, как MGL METRO Group Logistics их минимизирует.

Налоговый риск. Исторически транспорт является одной из наиболее закрытых отраслей российской экономики. За последние 4 года правительство предприняло ряд шагов, чтобы сделать этот рынок прозрачнее (Платон, изменения в налоговой политике, электронная налоговая декларация, уменьшение количества серых банков), но все же нельзя просто выбрать лучшее предложение и быть уверенным, что после очередной налоговой проверки вам не придется снова платить НДС, так как выбранная вами транспортная компания оказалась недобросовестным налогоплательщиком.

К сожалению, налоговые органы не могут дать четких рекомендаций, как распознать добросовестного налогоплательщика, поэтому мы в компании сами четко определили критерии.

Каждая транспортная компания, которая хочет участвовать в тендере MGL, должна выполнить ряд требований, которые, по нашему мнению, помогают определить добросовестного налогоплательщика:

■ организационно-правовая форма – ООО, АО, ПАО;
■ возраст компании – не менее 3 лет;
■ рекомендательные письма – не менее трех;
■ транспорт должен находиться на балансе предприятия, принадлежать учредителям или приобретаться в лизинг;
■ минимальный оборот компании за год;
■ максимально возможный оборот компании по договору с MGL;
■ доля экспедиторских перевозок;
■ экспедирование возможно, если привлекаются владельцы грузовиков.

Кроме того, компания должна предоставить набор бухгалтерских документов, которые проверяются отделом безопасности, также исследуется доступная онлайн-информация: судебные дела и их результат, имеющиеся данные в СМИ, обратная связь с другими компаниями и т.д.

В ходе тендера мы просим ответить потенциальных партнеров на ряд вопросов:

■ Как вы работаете с НДС?
■ Кто является вашими партнерами?
■ Как вы оцениваете добросовестность налогоплательщиков (какова методика оценки)?
■ Как вы рассчитываете свою себестоимость и маржу?
■ Какова ваша ожидаемая маржа?
■ Насколько обширна сеть компаний-партнеров, с которыми вы работали?

Это позволяет нам легко распознавать подозрительные компании из-за поведения их представителей, которые не могут или просто не хотят отвечать на такие вопросы.