2021-04-26 22:47:44
Можете себе представить скоростной поезд на реактивной тяге? А в СССР могли!
В 1960-х перед машиностроителями была поставлена амбициозная задача – улучшить междугородние перевозки и создать поезд, развивающий скорость до 200 км/ч.
Для решения этой задачи в рамках программы по развитию высокоскоростного движения Калининский вагоностроительный завод совместно с ОКБ А.С. Яковлева и специализированными исследовательскими институтами создал самоходный вагон-лабораторию на турбореактивной тяге (СВЛ).
За основу был взят корпус моторного вагона электропоезда ЭР22, который отправили с Рижского вагоностроительного завода на Калининский (ныне – Тверской, входит в ТМХ). Его установили на новые колесные тележки на крыше, усиленной жаропрочной сталью смонтировали два турбореактивных двигателя АИ-25 с пассажирского самолёта Як-40.
В ходе экспериментов СВЛ разгонялся до 249 км/ч. Он мог и больше, но состояние путей не позволяло это проверить. В итоге было установлено, что критическая скорость составляет 350 км/ч.
В 1975 году проект завершился. Его наработки использовались в дальнейшем при создании в Советском Союзе электропоезда ЭР-200 (РВЗ) и экспресса «Русская тройка» (РТ-200, КВЗ), развивающих скорость до 200 км/ч.
До 2008 года вагон стоял нетронутым на станции Дорошиха. В том же году в честь 110-летия Тверского вагоностроительного завода головную часть турбореактивного вагона, как памятную стелу, установили в Твери на площади Конституции.
От реактивной тяги в итоге отказались – созданные позднее электропоезда и так развивали достаточную скорость, а для реактивных поездов требовалось бы менять пути и строить новые вокзалы.
#интересныефакты
333 viewsedited 19:47
L
