Разговаривали тут с белорусскими коллегами, интересовались, ка | Завтрак с таможней

Разговаривали тут с белорусскими коллегами, интересовались, как у них реализуется эта история с перецепом-перегрузкой на границе.

Напомню, с 16 апреля в Беларуси действует запрет на въезд фур на европейских номерах. Европейским перевозам можно довозить груз до определенных транспортно-логистических центров, оставлять там его и уезжать восвояси. У нас лоббисты всех мастей бьются за аналогичный запрет, поэтому опыт РБ очень релевантен.

Ситуация с перегрузкой товара из фуры на фуру – это ещё куда ни шло. Хотя плоха та логистика, где 100500 рук и столько же транспортных средств. Это дополнительные документы, возня, согласования, дополнительное время, возрастающие риски порчи или утраты груза (пойди найди потом, с кого спрашивать).

С перецепом того интереснее. Не все грузы можно перекинуть из одного грузовика в другой, потому меняется “голова” транспортного средства, а "тара" остается. Остается и вопрос, на который никто из лоббистов так и не ответил: с какого, собственно, рожна европейскому перевозу доверять какому-то Володе из Челябинска свой родненький танк-контейнер или реф?

“А они и не доверяют, – пишет нам боевая подруга из Беларуси. – Вот я сейчас перецепляюсь, по ту сторону Буга прицепы белорусов, которые там открыли фирмы, и это 90%”.

Говорят, возникла дополнительная проблема в связи с запретом на въезд европейских фур: у белорусов заканчиваются дозволы на РФ. То есть там, где раньше доезжали поляки, выкачивая свою норму дозволов, теперь ездят белорусские перевозчики. А лимит на перевозки как был, так и остался.

“Дальше веселее: вроде как поляки запретили своим перевозчикам включать в затраты стоимость топлива, которое было закуплено на территории РФ или РБ. И аннулировали карты, чтоб нельзя было заправиться вне Европы”, – говорит наша собеседница.

Глядишь, с границы ЕС/РБ и ЕС/РФ и забирать-то будет нечего… Тогда иначе зазвучит местная песня “мы просто обеспечиваем нашим перевозам работу внутри России”.