Автомобильная промышленность СССР Первоначально советская автомобильная отрасль являлась наследником Российской Империи.
При СССР произошёл мощный скачок развития отрасли от штучной стапельной сборки к крупносерийному конвейерному производству
Одним из зачинателей автомобилестроения в Российской империи был Е. А. Яковлев, четырёхколёсный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 г. на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде.
Первый российский грузовой автомобиль, построенный Борисом Луцким, экспонировался в 1900 году на Всемирной выставке в Париже и получил большую
серебряную медаль Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924 году.
С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было
реконструировано и, переименованное в
ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor.
Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали
основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА, ЯГАЗ — бывший «Лебедев», КИМ и т. д.)
обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков.
До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА (Рабоче-крестьянская Красная Армия). Также, до войны, автомобилестроительные заводы были сконцентрированы в основном в
РСФСР, в индустриальных городах Москва, Ярославль, Нижний Новгород. В 1930-х были попытки создать автомобильные и автосборочные предприятия в Украинской ССР, в частности в Харькове.
Позже мы расскажем о дальнейшем развитии автомобилестроении в СССР и других советских автомобилях.
#исторические_факты_ссср
Подписывайтесь на Комсомольца — авторский портал о жизни и истории СССР
