Тигуанчик едет вполне сносно. Катаюсь по прилегающим дорогам, | K-POWER (Наб.Челны)

Тигуанчик едет вполне сносно. Катаюсь по прилегающим дорогам, ошибок нет. Проехать надо побольше – километров 40-60, вдруг что еще отомрёт. Немного играю газулькой – вау-эффекта от немецкого мотора не ощущаю ну совсем. Едет и едет. Начинается дождь, включаю дворники. Происходит один взмах и дворники клинят. Ах ты ишак немецкий! На ходу разваливается! Заклинила трапеция. Клиент просит отремонтировать, ведь «как он поедет домой». Про «козыря» разговора уже нет – пришлось на этапе замены ТНВД поговорить по душам. Снимаем трапецию, чистим гнилье, смазываем – всё работает.

Машина была отдана и с той поры прошло уже много времени. Благодарностей не было, да я и не ждал. Вроде бы и работа, но иногда думаешь – а стоит ли оно того? Не удивлюсь «отпискам-дизлайкам» - как-то уже фиолетово на это. Описал как есть. Так, как я увидел это своими глазами. Был ли ремонт целесообразен? Сильно сомневаюсь. Но варианты клиенту были даны, он сам выбирал. Машина на финише своего жизненного пути – уже был ремонт автомата, теперь двигателя. Если собрать затраченные средства, да сдать ее в трейдин ДО ремонта, одной гранточкой в салоне стало бы меньше. Но ведь гранточка – это так беспонтово…

Общие затраты на ремонт – полмиллиона рублей с приличным хвостом. Из них работ (наша + механообработка) – жалкие 120 тыс.рублей. Знал бы про «козыря» заранее – съездил бы лучше в парк или на озеро. Про чудовищный груз ответственности при таком соотношении стоимости работы и запчастей даже и говорить не хочу. Случись что и от «козырей» не отбиться. Теперь вы понимаете, почему я езжу на корейском Соренто. За эти деньги можно купить два шортблока новых и проездить миллион. Да, догнать и обогнать Тигуан на трассе я не смогу. А оно мне надо? На этом повествование заканчиваю, спасибо за внимание.