Журнал автоэлектрика

2021-06-20 16:31:26 #ford #focus #immobilizer

Небольшая заметка выходного дня...

Суббота, выходной день, заскочил на работу, на 5 минут, за инструментом. Только зашёл, залетает клиент (откуда взялся?): "Поменял батарейку в ключе, перестали работать кнопки открыть/закрыть." (Ну-ну, проходили мы уже такое)

Выхожу, стоит Ford Focus MK1 1999 года. Сразу нарисовалась картина, как я разбираю ключ, там всё ок, а проблема внутри пожилого форда.

"И чип мне мне запасной нужен, боюсь потерять единственный ключ." - доносится из-за спины. (Ладно, уговорил)

Разбираю ключ, действительно, на плате следы отвёртки, наверное. Одна дорожка перерезана - запаял - кнопки заработали. Транспондер в ключе TIRIS DST 4D (ID60), легко скопировал прибором VVDI KeyTool Mini, на перезаписываемый супер-чип XT27A.

В общем, за 30 минут, успел и инструмент забрать и детишкам на мороженое заработать )) Открыть/Комментировать

2021-06-15 17:31:20 #renault #megane #ремонт

... Начало выше

Далее, решив что не плохо было бы разобраться с частотой вращения двигателя, в 183 оборота и нулевой длительностью впрыска, снял осциллограммы с ДПКВ и ДПРВ. Открыл электросхемы, подключил мотор-тестер к проводам обоих датчиков на разъёмах ЭБУ...

На первый взгляд, мне не понравилась амплитуда сигнала датчика коленвала, которая ограничивалась тремя вольтами, но начав гуглить эталоны оказалось, что это норма, а проблема как будто бы в полярности подключения датчика - моя осциллограмма была перевёрнутой. Ещё раз проверил правильность подключения щупов мотор-тестера - нет, всё ок. Поменял местами провода ДПКВ на разъёме ЭБУ и двигатель завёлся.

Позже, мне объяснили, почему так произошло - в соседнем автосервисе, механик менял сломанный разъём на ДПКВ. Открыть/Комментировать

2021-06-15 17:29:33 #renault #megane #ремонт

Две недели "пылилась" незаконченная запись о "французе", пришло время её появления в дневнике ...

Renault Megane II X84 2004 года выпуска, с двигателем 1.6L K4M.760 притащили из соседнего сервиса - не заводится, задача - завести.

Подключил сканер, прочитал ошибки - только по датчику давления хладагента - он меня не особо волновал. Зашёл в данные покрутил стартером, что сразу бросилось в глаза:

- Датчик абсолютного давления, практически не шевелится

- Впрыска нет, значение длительности впрыска на нуле

- Обороты ЭБУ видит, но их значение ограничивается числом 183, не больше, не меньше.

Полез под капот, сразу разобрался почему датчик абсолютного давления не шевелится - он был сломан, но это явно не было причиной не запуска ДВС. ЭБУ был вскрыт ранее, заглянул туда, криминала не обнаружил.

Продолжение ниже ... Открыть/Комментировать

2021-05-29 16:30:40 #chevrolet #captiva #ремонт

... Начало выше

Пробежался мультиметром по плате, +12V было, а +5V (например 3pin CAN-драйвера) отсутствовало.

Вызвонил, что питание +5V формирует регулятор TLE4266G, открыл документацию на него: 1pin вход +12V - есть, а на 2pin и 3pin по нулям. Очевидно, что на выходе нет +5V из-за отсутствия потенциала на 2pin, назовём его "включателем регулятора". Судя по документации, на 2pin - Inhibitor Input, должно быть не менее +3.5V, для того чтобы появилось +5V.

Вызвонил, что регулятором, через транзисторную сборку (маркировка WPs), управляет микроконтроллер. Погрел вокруг него феном и блок заработал, но не надолго. Как следует пропаял микроконтроллер - результата нет.

Подозрение пало на драйвер электромагнитных клапанов: типа микроконтроллер видит неисправность в нём и не подаёт сигнал на включение +5V. Пропаял драйвер - разогрел феном и не жалея флюса, прошёл паяльником по каждой ноге - ЭБУ ABS/ESP воскрес!

Прошло две недели, автомобиль не вернулся, делаю соответствующие выводы. Открыть/Комментировать

2021-05-29 16:28:38 #chevrolet #captiva #ремонт

Chevrolet Captiva C100, 2008 года, с двигателем 3.2L Z32SE - Не работает антиблокировочная тормозная система, при этом ЭБУ ABS/ESP не выходит на связь и во всех остальных блоках висят ошибки по связи с ним.

Неисправность типичная для Chevrolet Captiva и Opel Antara, уже не первый раз с ней сталкивался, но лишь косвенно: проверял цепи (проводку и разъёмы) - далее, клиенты уезжали "думать" и возвращались уже с новым блоком, чтобы прописать VIN. В этот раз копнул глубже.

Снял электронную часть ABS/ESP - тут ничего сложного, нужно чуть подразобрать вокруг него, открутить одну тормозную трубку (жижа НЕ польётся) и четыре болта, которые держат блок.

Нехитрыми инструментами, не спеша вскрыл коробочку, подключил её на столе, потребление тока на нуле - то есть блок не работает.

Продолжение ниже ... Открыть/Комментировать

2021-05-26 20:21:45 #lexus #rx330 #ремонт

В продолжение темы про "Трёх рублёвый ремонт" датчика детонации - t.me/journal_autoelectrica/1856. Сегодня была возможность применить этот метод на практике.

Lexus RX330, 2004 года, двигатель 3.3L 3MZ-FE - горит индикатор Check Engine, диагностика выявила код:

- P0333 Датчик детонации 2, Банк 2 (Высокое напряжение в цепи).

Возможных причин 3: проводка, датчик, ЭБУ.

Но! оба датчика, с куском проводки, уже были поменяны ранее, т.е. рабочие. Измерил сопротивление резистора внутри исправного датчика ~200кОм.

Добираюсь до ЭБУ, действительно, датчик детонации 2, в обрыве. Вешаю на его провода (красный и зелёный), резистор подходящего номинала, неисправность ушла и более не появляется - значит ЭБУ и контакты на его разъёме, в порядке. Надо искать обрыв в проводах.

Хорошо, что на 3MZ-FE не нужно снимать впускной коллектор, чтобы добраться до переходного разъёма датчиков детонации - EA1. А добравшись до него, сразу нашёл и неисправность - зелёный провод, возле разъёма EA1, был перебитым. Открыть/Комментировать

2021-05-17 20:29:36 #skoda #octavia #магнитола

На прошлой неделе приносили для разблокировки, магнитолу Symphony MP3, от Skoda Octavia 1U, 2007 года выпуска.

Внутри у этой симфонии, две микросхемы памяти EEPROM - ST24C08WP. Сначала думал выпаять обе микрухи, для чтения, но оказалось, что контакты над ними, могут быть использованы для внутрисхемного чтения.

В работе использовал iProg+ который подключил согласно картинкам выше. Но вот что странно, переключение между чтением IC1/IC2, осуществлялось переключением значения WP, c "1" на "0", в скрипте программатора. Этот момент для себя объяснить не смог, если у кого то есть соображения, прошу озвучить в группе t.me/journal_autoelectrica_group

Код магнитолы был в явном виде, в первой строке микросхемы IC1 (её содержимое может перезаписываться, поскольку 7-ая нога WP - "write protect" сидит на массе), в ней же кстати, хранятся и другие настройки, в том числе пользовательские радиостанции. Открыть/Комментировать

2021-05-09 09:09:29 #toyota #camry #установка

В качестве заметки выходного дня, запись, с довольно редким в дневнике хештегом - "установка". Небольшой рассказ о дооснащении Toyota Camry XV50, 2012 года выпуска, штатной камерой заднего вида.

Посчитал, что это работа из разряда "берёшь и делаешь", поэтому без изучения вопроса:

- Открыл электросхему, посмотреть можно здесь t.me/journal_autoelectrica_group/155151

- Определил разъём для подключения камеры I154, на магнитоле и проводке. Подключил навесу - работает.

- Из провода от китайской камеры сделал провод для штатной, прокинул его по автомобилю.

Правильную накладку на крышку багажника, владелец авто, предусмотрительно приобрёл заранее. Но вот то что отверстия под камеру, в самой крышке нет, он не знал.

Не знал этого и я, поэтому камера заднего вида уехала не на крышке багажника тойоты, а просто в багажнике. Пилить дыру собственноручно, я чот не решился, багажник от камри мне не нужен )) Открыть/Комментировать

2021-05-04 11:58:20 #toyota #avensis #immobilizer

Однажды, из соседнего сервиса, притащили Toyota Avensis T220, 1998 года выпуска, с двигателем 1.6L 4A-FE - проблема с иммобилайзером. Глядя на состояние автомобиля, в это не особо верилось, но комплекты блоков и ключей зажигания, подтверждали выдвинутую теорию.

Чтобы войти в курс дела, в первую очередь провёл ряд диагностических действий: проверил накачку антенны (видео №1) - присутствовала и ознакомился с состояниями иммобилайзера (видео №2) - коды 11, 12, 13 и 31 - последний код говорил, что чип не от этого иммобилайзера.

Ну а далее дело техники... Программатором XPROG-M считываю дамп иммобилайзера, загружаю этот дамп в интерфейс утилиты ABRITES Tag Key Tool и прописываю транспондер в дамп. Автомобиль завёлся (видео №3).

P.S. В принципе, если знать куда и что прописывать, то можно обойтись и без ABRITES, последняя фотография об этом ;) Открыть/Комментировать