Логистика. Контейнерные перевозки

2022-07-05 14:26:34 Сегодняшняя новостная подборка не ограничивается непосредственно логистической отраслью. Коммерческий директор JML Андрей Миронов выбрал и прокомментировал ключевые события, происходящие в мире в разных сферах и напрямую влияющие на цепочки поставок.

1. Наряду с новостями о снижении ставок, начинают появляться сообщения о замедлении данной тенденции и о начинающимся росте стоимости отправок (по данным биржи ATI.SU). Объемы грузоперевозок снизились. Но, ставки на международные перевозки снижаются гораздо медленнее или не снижаются совсем. Стоимость внутренних перевозок при этом продолжает расти. Я думаю, что дальнейшего снижения ждать не стоит. Причины просты: собственники не хотят терять уровень прибыли, достигнутый в предыдущие годы. И оборачиваемость транспортных средств замедляется, а значит, появляется дефицит.

2. Еще одно популярное направление в новостной повестке — наращивание объемов товарооборота с Китаем. В этой связи интересны и заявления Олега Белозерова (председатель правления ОАО РЖД) о том, что для РЖД чрезвычайно важно развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении Россия – Китай – Европа. Компания JML активно работает на этом направлении, и в реальной жизни все не так хорошо. Наши специалисты столкнулись с тем, что китайская сторона не согласовывает прием нарастающих объемов. Имеющаяся инфраструктура не справляется.
В связи с этим, мы начали увеличивать автомобильные контейнерные грузоперевозки в Китай. JML доставляет автотранспортом грузы наших клиентов, которые китайская сторона не в состоянии принять по железной дороге.

3. Крах цифровых сервисов, кибератаки на сайты госструктур, засекречивание государственных статистических показателей. Эти новости говорят, во-первых, о ненадежности электронных документов и любой информации, существующей только в цифровом виде. Обязательно нужно дублировать все важные документы. В любой момент они могут оказаться недоступными или даже потерянными.
Во-вторых, ориентироваться в своей работе на внешние статистические данные в сегодняшних условиях следует с осторожностью.

4. Экономический кризис на Шри-Ланке. Это яркий пример того, как целая страна стала банкротом из-за неграмотного управления и беспечного отношения к основным государственным показателям развития. Пандемия ударила по всем, самые слабые страдают в первую очередь. Остается ждать, какое государство окажется следующим, или действовать на опережение, грамотно настраивая внутреннюю и внешнюю работу.

5. Стихийные бедствия, природные катаклизмы, пожары в самых разных точках земного шара. Природа сигнализирует о том, что ситуация развивается по нездоровому сценарию, что-то идет не так. Это повод задуматься!

Логистика — это часть большой мировой системы, в которой все взаимосвязано. Поэтому, планируя работу и прогнозируя, важно учитывать события, происходящие в разных точках Земли. Открыть/Комментировать

2022-07-05 14:25:56 Открыть/Комментировать

2022-07-05 10:36:47 В московском офисе JML проходят практику студенты Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС. Курирует занятия коммерческий директор JML Андрей Миронов.
В ВУЗе ребята осваивают теорию логистики и международного бизнеса, а JML знакомит их с этими дисциплинами на практике. Сегодняшнее непростое для логистики и бизнеса время — отличные условия для получения первого профессионального опыта! Открыть/Комментировать

2022-06-27 15:17:43 18 апреля в Совете профессионалов по цепям поставок состоялась очередная встреча партнеров, посвященная коммерческим проектам в логистике и управлении цепями поставок. Собравшиеся участники, опытные профессионалы отрасли, генерировали в формате мозгового штурма и активно обсуждали идеи перспективного развития логистической сферы, в том числе с использованием ресурсов Совета. Нашу компанию на этом мероприятии представлял коммерческий директор JML Андрей Миронов.

Благодарим СПЦП и лично Президента Совета Ырысбека Ташбаева за организацию встречи. Такие мероприятия заряжают творческой энергией и вдохновляют на новые достижения! Открыть/Комментировать

2022-06-21 12:15:53 Анализируем новости из мира логистики, делаем выводы и поясняем, что это может значить для участников российского логистического рынка. Сегодняшнюю новостную подборку комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов.

1. На сегодняшний день многие компании активно прорабатывают альтернативные маршруты и предлагают новые сервисы. Это связано с тем, что, во-первых, бизнес ищет способы обходить ограничения и санкции. Во-вторых, есть возможность осваивать новые рынки. Подтверждение этому — новости: «Восточная стивидорная компания» начала обслуживать новые контейнерные сервисы в Циндао и Нинбо, «ТрансКонтейнер» запустил новый сервис по перевозке грузов из Китая в Ростов и Краснодар через Дальний Восток, а FESCO отправила первый поезд из Китая в Калининград через Казахстан. Предприниматели стараются использовать текущую ситуацию, как возможность развития и снижения последствий кризиса. Эту тенденцию поддерживают и такие события, как открытие первого автомобильного моста между Россией и Китаем.

Все это значит, что падение объемов перевозок начинает снижаться. Ситуация постепенно выравнивается, и момент самого большого спада мы, скорее всего, прошли. Но кривая падения сохранится, до стабилизации еще далеко, не говоря уже о росте объемов. Встречаются новости об увеличении погрузок, но это локальные перегруппировки, а не общий тренд.

2. Забастовки транспортников в разных странах приобретают вид общей тенденции (из недавнего: дальнобойщики в Южной Корее, железнодорожники в Великобритании, работники морских портов в Германии). Для нас это может означать, что грузы будут накапливаться и задерживаться, а затем станут приходить крупными партиями. И надо готовиться к очередям и затруднениям обработки прибывших товаров. Также эти события являются индикатором, характеризующим мировую экономику. Люди во многих странах испытывают ущемления своих интересов, которые можно выразить только забастовкой. Эти настроения важно учитывать, планируя свою работу. Вполне вероятно, что волна забастовок может произойти, где угодно.

3. Компания Fresh Del Monte запустила собственного судоходного оператора, а DFDS покупает турецкого автоперевозчика EKOL. Когда мы получаем информацию о таких сделках, это означает, что компании ищут новые пути для обеспечения перевозки своих товаров (для производителей) или товаров клиентов (для перевозчиков). Крупный бизнес решает это путем покупки более мелких компаний-перевозчиков. Такая тенденция говорит о монополизации рынка. Причем этот процесс реактивный, сформированный как ответ на нездоровые внешние обстоятельства. А значит, развитие рынка идет по негативного сценарию.

4. Аналитики биржи ATI.SU обнародовали данные о сильном падении ставок на грузоперевозки (до 40% в течение трех месяцев). Мы видим в этом прямое следствие падения объемов и сокращения количества рейсов. Это «хорошая новость», если бы не два «но». Первое: ставки снижаются не в таком темпе, как они повышались. Второе: маршруты сейчас усложнились, цепочка поставок товара увеличилась и понижение ставок почти не влияет на итоговую стоимость перевозки. А значит, и не повлияет на конечную стоимость товара.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.me/jml_global Открыть/Комментировать

2022-06-21 12:14:14 Открыть/Комментировать

2022-06-20 12:31:55 Николай Антонов, исполнительный директор JML:
«По итогам полугодия: как изменилась наша работа в 2022 году?»

Прошедший 2021 год стал удачным для Джем Модерн Логистик. Несмотря на пандемию, мы показали значительный рост по выручке и прибыли. Сегодня из-за перестройки рынка открываются новые возможности и появляются дополнительные ресурсы. Мы прогнозируем в этом году результат, не хуже, чем в прошлом (если не будет серьезных перемен и новых потрясений).

Однако многое изменилось. С марта отправки в Европу значительно уменьшились (в прошлом году на европейское направление приходилось 10-20%), но получили развитие другие маршруты — Китай и Юго-Восточная Азия (в частности, Корея). Также появляются новые клиенты на внутренних перевозках. Соответственно, меняется нагрузка на филиалы: более активно привлекается к работе новосибирское подразделение, наращивает объемы московский офис. С гордостью могу сказать, что нам удалось выстроить такую систему работы, в которой при спаде одного направления, мы может довольно быстро перестроиться и компенсировать это снижение другими структурными единицами. И нынешний кризис показал, что эта система эффективно работает.

Изменились и бизнес-процессы внутри компании. В условиях кризиса и неопределенности климат в коллективе становится особенно важен. Мы все работаем с установкой, что сейчас не время выяснять отношения, искать правых и виноватых, конфликтовать и т. п. Сегодня необходимо работать сплоченно, быстро реагировать на происходящие изменения, плечом к плечу решать непростые рабочие задачи. Только так можно оставаться на плаву.

Наша компания, как и большинство российских организаций, работает в стрессовом режиме. По сравнению с периодом пандемии, мы чаще встречаемся в офисе, стало больше живого общения и обмена важной оперативной информацией. Но стрессовая нагрузка постепенно начинает снижаться, рабочий процесс перестраивается и восстанавливается. Самый сложное время было, когда почти одномоментно все европейские грузы встали в портах. Тогда пришлось «побегать»: оперативно найти альтернативные маршруты, со всеми договориться, вывезти грузы… А параллельно следить за новыми изменениями и новостями, в том числе в финансовой сфере. Сейчас все эти вопросы решаются уже в плановом режиме.
Если хочешь выживать, в такие моменты приходится включать и прокачивать все свои лучшие качества (собранность, стрессоустойчивость, уравновешенность, коммуникабельность, креативность), понимать конечную цель и идти к ней. Кризис — это не только проблемы, но и новые возможности, которые мы стараемся не упускать и использовать в своих интересах.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.me/jml_global Открыть/Комментировать

2022-06-20 12:31:45 Открыть/Комментировать

2022-06-17 11:04:44 Коммерческий директор JML Андрей Миронов побеседовал с представителем Совета профессионалов по цепям поставок о ситуации в мировой и российской логистике.

Во время беседы обсуждали:
Что происходило в мировой и российской логистике с начала пандемии в 2020 году?
Как российская логистика ощущает себя в текущих условиях?
Что изменилось за последние три месяца? Как бизнес приспосабливается к обстоятельствам?
Как текущие события отражаются на контейнерных перевозках?
Как пандемия и сегодняшняя ситуация отразилась на работе компании JML?

Смотрите видео, комментируйте, будем рады обратной связи!




Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.me/jml_global Открыть/Комментировать

2022-06-09 12:35:37 Самые длинные грузовые поезда в мире

Мы уже писали о самом большом и тяжелом грузе в истории грузоперевозок. Хотим продолжить тему рекордов рассказом о самых длинных грузовых поездах. Это тот случай, когда размер имеет значение: ведь чем больше вагонов в составе поезда, тем больше груза он сможет перевезти за один раз.

1. Один из самых длинных железнодорожных составов с грузом принадлежал Советскому Союзу. В 1986 года из Экибастуза на Урал отправился поезд-рекордсмен, груженый каменным углем. В его состав входили 439 вагонов и 4 группы по 4 секции электровозов. Общая масса груженого поезда составила 43,4 тыс. тонн, а длина — 6,5 км.

2. Советский рекорд был побит в 1989 году. Южноафриканский поезд, длиной 7,2 км представлял собой 9 электрических и 7 дизельных локомотивов, которые тащили 660 вагонов с рудой, каждый весом 105 тонн.

3. На сегодня официальный мировой рекорд по длине и грузоподъемности поезда принадлежит компании BHP Billiton. В 2001 году они сформировали состав длиной 7 км 350 м. 8 локомотивов приводили в движение 682 вагона, которые везли 82 тыс. тонн железной руды. Общая масса состава равнялась 99,7 тыс. тонн. Как выглядел самый большой в мире поезд, можно посмотреть на видео:

Открыть/Комментировать