Получи случайную криптовалюту за регистрацию!

JETREVUE | АВИАЦИЯ

Логотип телеграм канала @jetrevue — JETREVUE | АВИАЦИЯ J
Логотип телеграм канала @jetrevue — JETREVUE | АВИАЦИЯ
Адрес канала: @jetrevue
Категории: Без категории
Язык: Русский
Количество подписчиков: 44
Описание канала:

Авиация,Авиакомпании,Аэропорты,Новости, Aviation,Airlines,Airports,News
Для связи: servosk@mail.ru

Рейтинги и Отзывы

3.00

3 отзыва

Оценить канал jetrevue и оставить отзыв — могут только зарегестрированные пользователи. Все отзывы проходят модерацию.

5 звезд

1

4 звезд

0

3 звезд

1

2 звезд

0

1 звезд

1


Последние сообщения

2022-09-25 06:58:20 Лететь спиной вперёд: как это вообще?

Если вы никогда не летали на самолёте спиной вперёд, то есть повод задуматься: а действительно ли вы продвинутый авиапассажир или так, накручиваете статусы «Тиньком» и Москвапитером в экономе A320. Между тем кресла, расположенные спиной вперёд, вполне себе существуют, и речь не о джампситах бортпроводников или частных джетах: полететь задом наперёд можно на обычных регулярных рейсах.

В частности, такие кресла встречаются у Qatar Airways, Etihad, а также у пока менее актуальных для нас American Airlines и United Airlines, British Airways, а также ANA. У некоторых авиакомпаний таких кресел много: например, у катарцев в Boeing 777-200LR с салонами QSuite и у Etihad в A380 и 787 всех модификаций (они стоят на рейсах в Москву) половина пассажиров летит спиной вперёд! Речь, конечно же, во всех случаях о бизнес-классе: здесь «шахматная» компоновка позволяет разместить больше пассажиров без ущерба для их комфорта. В частности, у катарцев благодаря ей удалось увеличить салон эконом-класса, в котором компоновка, конечно же, стандартная.

При этом «неправильные» кресла располагаются у некоторых авиакомпаний ближе к иллюминатору, чем обычные, поэтому часто летающие пассажиры специально выбирают их за необычный вид: в течение всего полёта можно смотреть на крыло и работающий двигатель, не поворачивая головы.

Однако главное преимущество таких мест – в более комфортном сне. Практически у всех авиакомпаний, предлагающих пассажирам лететь спиной вперёд, кресла в бизнес-классе раскладываются в плоскую горизонтальную кровать. Самолёт на эшелоне летит с положительным тангажом, поэтому ноги оказываются чуть выше головы. А вот если лететь спиной вперёд, то голова будет выше ног, это более естественная поза.

Многие боятся, что при полёте спиной вперёд будет укачивать – как укачивает некоторых, например, в автобусе. Однако этого не происходит: в наземном транспорте укачивает в такой позе из-за постоянных изменений скорости, которые мозг не может сопоставить с картинкой, которую видят глаза (т.к. вы не можете смотреть на дорогу впереди себя). В самолёте же горизонтальная скорость заметно меняется только при разбеге или пробеге по ВПП, а не в полёте. Но ощущения при этом необычные: летишь как будто впервые.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/21/backwards/

@frequentflyers
5 views03:58
Открыть/Комментировать
2022-09-24 10:44:18
Кавалеристы...
7 views07:44
Открыть/Комментировать
2022-09-24 10:00:26
24 сентября 1916 года Константин Арцеулов применил приёмы и технику вывода самолёта из штопора, которые стали революционными достижениями в практической авиации. Подробнее
7 views07:00
Открыть/Комментировать
2022-09-13 07:10:35
15 views04:10
Открыть/Комментировать
2022-08-30 19:57:30
Этот день в истории авиации

26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР

К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.

В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.

Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
21 views16:57
Открыть/Комментировать
2022-08-29 10:17:53 Скучно. Вот, если бы дуэль в кабине на шпагах из-за стюардессы...
12 views07:17
Открыть/Комментировать
2022-08-29 10:13:58 Пилоты подрались в кабине во время рейса. Один даже швырнул в напарника портфелем

Два пилота A320 авиакомпании Air France подрались в кабине вскоре после вылета из Женевы в Париж. Как пишет газета La Tribune, ссора возникла из-за того, второй пилот отказался выполнить команду КВС, тот дал ему пощёчину, второй пилот швырнул в командира портфелем, далее завязалась потасовка; разнимать пилотов пришлось бортпроводникам, которые услышали шум. После этого один из бортпроводников остался в кабине в кресле инструктора, чтобы конфликт не разгорелся вновь.

Авиакомпания заявила, что инцидент не повлиял на безопасность полёта, однако оба пилота были отстранены от полётов и находятся под следствием.

Это не первый известный случай драки пилотов Air France во время рейса. Так, в феврале 2020 года рейс из Парижа в Москву задержался на несколько часов из-за того, что пилоты подрались уже во время руления и экипаж пришлось заменять.

Бывают конфликты и в других авиакомпаниях. Например, в 2018 году подрались командир и второй пилот авиакомпании Iraqi Airways, летевшие из Мешхеда в Багдад. Они не поделили еду: дело в том, что пилотам всегда дают разные наборы бортового питания, чтобы снизить риск отравления обоих пилотов одновременно, если с едой будет что-то не так.

А в 2019 году подрались пилот и стюардесса американской Republic Airways, правда, уже не во время рейса, и по непроизводственным причинам: из-за ревности.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/29/crew_fight/

@frequentflyers
14 views07:13
Открыть/Комментировать
2022-08-24 12:32:48
"Чудо на Неве". Почти за 50 лет до "Чуда на Гудзоне"

21 августа 1963 года пассажирский лайнер Ту-124 (б/н СССР-45021) Аэрофлота вылетел из Таллина в Москву. На борту находились 45 пассажиров и 6 членов экипажа. Сразу после взлёта экипаж обнаружил, что передняя стойка шасси не убралась полностью. Аэропорт вылета - Таллин, к этому времени уже закрылся "по погоде" из-за накрывшего его тумана.

Ту-124 был перенаправлен в Ленинград, в аэропорт Пулково, где его приготовились встречать борт, которому предстояло сесть на грунтовку. Экипаж начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке

В 12:10 на восьмом круге в 21 километре от аэропорта Пулково у Ту-124 "встал" двигатель №1. По данным топливомера топлива оставалось около 750 литров. Диспетчеры разрешили экипажу выполнить сквозной пролёт к аэропорту Пулково через центр города. Но через короткое время, когда Ту-124 пролетал Адмиралтейство (по другим данным Смольный), остановился двигатель №2, и лайнер начал планировать с высоты 500 метров над центром города.

Экипаж решил попытаться совершить приводнение на Неву. КВС - Виктор Яковлевич Мостовой передал управление второму пилоту Чеченеву Василию Григорьевичу, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и приземлил самолёт на Неву в 200 метрах от Финляндского моста, не допустив его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.

По удачному стечению обстоятельств рядом с местом посадки оказался буксир, который отбуксировал Ту-124 к берегу, пассажиры и члены экипажа эвакуировались. Никто из находившихся на борту не пострадал.

Ту-124 СССР-45021, после того, как его достали из Невы, в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом.
15 views09:32
Открыть/Комментировать
2022-08-16 15:40:05
День в истории: Первый подлёт "винтокрыла" Ка-22

15 августа 1959 года состоятся первый полёт тяжёлого вертолёта поперечной схемы #Ка22. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов. Первые подлёты и висения были краткосрочными – подъём на 2-3 метра, продолжительность до минуты. Продолжительность полётов и их сложность нарастали постепенно. Но уже в 1961 году машина выполняла рекордные полёты, один из которых – подъём груза в 16485 кг на высоту 2557 метров, другой – мировой рекорд скорости 356,3 км/час.

Масштабная программа, в ходе которой было создано пять экспериментальных моделей, натурный макет для проведения макетной комиссии, планер для статических испытаний, опытный прототип и три машины Ка-22М в серийном облике, была свёрнута после двух катастроф. Разработчику – ОКБ Камова – в целом удалось решить основные технические проблемы винтокрыла, однако к этому моменту существенно лучших результатов достиг конкурирующий проект Ми-6.
15 views12:40
Открыть/Комментировать