2021-05-27 17:32:02
Ещё год назад приехавший после Москвы или Питера в Японию мог удивиться: как же так, ведь Япония – оплот всех самых передовых в мире вещей, а на электросамокатах, моноколёсах и других «средствах индивидуальной мобильности» никого нигде нет. И этому было вполне конкретное объяснение: в ПДД такая категория транспортных средств просто отсутствовала, а полиция, судя по сообщениям, дрючила тех, кто ими всё же пользовался.
Однако пару недель назад в Токио я впервые увидел людей на райдшеринговых электросамокатах. Это – совсем новый, недавно появившийся сервис, запущенный после принятия ранее в этом году поправок в ПДД, определяющих правовой статус всего этого зоопарка. Должен сказать, что такой подход мне нравится гораздо больше, чем российский, когда реакция на проблему осуществляется постфактум после того, как необходимость в регуляции стала очевидной.
Я посмотрел что было внесено в ПДД, а также правила аренды электросамокатов в сервисе Luup и выяснилось следующее.
Все эти средства индивидуальной мобильности были разделены на 3 категории. Прочие критерии, определяющие принадлежность техники к этим категориям я здесь опускаю.
1) Транспортные средства с максимальной скоростью не более 6 км/ч – должны передвигаться только по тротуарам. Сюда могут входить как вещи типа инвалидных кресел или подобных вещей для людей с ограниченными возможностями и престарелых, так и роботы. Недавно была новость о том, что Rakuten запустил пробную доставку роботами – он работает именно в этой категории. Насколько я понял, техника в этой категории пока может появиться только после выдачи специального индивидуального разрешения от местных властей, так что всерьёз про неё задумываться не нужно.
2) Транспортные средства с максимальной скоростью не более 15 км/ч – должны передвигаться как велосипеды по выделенным полосам либо, при их отсутствии, по тротуарам. Это могут быть электросамокаты либо сегвеи.
3) Ну и самое интересное – транспортные средства с максимальной скоростью более 15 км/ч. По сути это и есть большая часть ваших электросамокатов. Могут передвигаться только по дорогам общего пользования, при езде на них обязательно ношение шлема.
Моноколёса и прочее как нельзя было использовать раньше, так и нельзя и до сих пор, они ни в какую категорию не входят. Я лично не могу не согласиться с этим подходом.
В любом случае, все эти транспортные средства должны иметь номера, выдаваемые в районной управе, такие же, как и на мопедах.
Собственно, видел я именно самокаты третьей категории – на них сзади были номера, что меня тогда совершенно поразило (и порадовало).
После изучения правил взятия самокатов в аренду в Luup я обрадовался ещё больше. Оказалось, что одним из этапов регистрации в сервисе является загрузка фотографии водительского удостоверения, причём с категорией «Особые автомобили». Категория «Мопеды» для управления электросамокатами не подойдёт. И это не прихоть конторы: в ПДД ясно написано, что в случае движения по дорогам общего пользования (а правила обязывают двигаться по ним на сдаваемых там в аренду самокатах) водитель обязательно должен иметь права соответствующей категории.
Я когда подавал документы на замену прав, обратил внимание, что при замене с российской категории B, в японских правах будет указана не только категория для управления обычными легковыми автомобилями (равными собственно российской категории B), но и категория «Особые автомобили». Из описания было понятно, что это что-то типа мини-тракторов, погрузчиков и прочей подобной спецтехники, которая конструктивно не может передвигаться быстрее 35 км/ч. Тогда мне было не совсем понятно, зачем мне это может пригодиться, но оказалось, что электросамокаты с точки зрения закона – «Малый особый автомобиль».
146 viewsedited 14:32
J
