2022-12-03 21:43:28
Касательно заявления, что Россия постепенно создает "теневой танкерный флот", скупая по всему миру старые и готовящиеся уже к списанию суда.
Флот то создать можно, отдельный вопрос - кто будет оплачивать для этих корыт страховку, турки уже сообщили, что будут признавать только европейских страховщиков при решении о пропуске транзитом судов через Босфор, на очереди египтяне с Суэцем и датчане со скандинавскими проливами. Страховое общество "Пупкин и Ко" очевидно не устроит всех упомянутых, причем им можно даже обойтись без политической аргументации - достаточно упомянуть большой возраст и изношенность судов. И необходимость гарантировать из-за этой изношенности и сопутствующих рисков железную, абсолютную, надежность страховки.
Далее - опять возвращаемся к изношенности, а так же невозможности на российских верфях оперативно ремонтировать и устранять поломки у такого количества крупных судов - значит придется их отправлять для текущего обслуживания и ремонта в чужие порты, причем европейские по очевидным причинам отпадают. А перегонять сломавшийся в Баренцевом или Балтийском море танкер для ремонта в Сингапур или Китай, прямо скажем, не самое простое дело. В целом это так же совокупностью неполадок, поломок и аварий, помноженной на почтенный возраст танкеров и проблемы с их регулярным обслуживанием ударит по российским планам масштабного обхода западных санкций.
Далее, если эти почтенные корыта начнут выходить из строя, а о вероятности этого мы уже говорили и проблемы с ними с регулярностью станут происходить вблизи европейских берегов, то через некоторое время по вполне приличным и даже неполитическим, а экологическим основаниям вполне возможны еще более жесткие меры на ограничение их использования, вплоть до прямого запрета для них на судоходство в европейских водах. Мол слишком велики риски розлива нефти и прочих катастроф. Что просто поставит крест на вывозе нефти из российских портов Балтики и Черного моря.
Далее - для подобного флота необходимы и экипажи, капитаны, причем достаточно опытные. С учетом специфики мирового рынка рабочих мест в морском судоходстве не так сложно ограничить и усложнить возможность набирать эти экипажи из граждан других стран, особенно представляющих условный "запад", что так же усложнит эксплуатацию старых, рассыпающихся и не самых простых в использовании судов. Что опять же может привести к череде проблем и аварий и всем сопутствующим проблемам.
Сам по себе "серый" рынок нефти развился в середине нулевых и в достаточно ограниченном объеме служил для обхода санкционных ограничений иранцам и венесуэльцам. Кратное его увеличение грозит обрушить тонкие схемы, на которые мировое сообщество пока смотрит сквозь пальцы, вызовет недовольство, а то и противодействие пресловутых иранских и венесуэльских компаний, у которых появится серьезный конкурент. В добавок вроде бы хитрые планы для серой торговли могут существовать, пока этому потворствуют крупнейшие государства, у которых немало способов усложнить игру, а то и просто сломать ее правила своими решительными действиями.
На неприятный западный санкционный шаг у нас вроде бы придумали ответ, показавшийся хитрым, но хитрость здесь может быть компенсирована упорством и преимуществом противников, которые могут определять правила игры в мировом судоходстве и даже их переписывать в зависимости от своих интересов. Об этом, конечно, не подумали...
755 views18:43
Х
