2022-08-14 09:03:02
Меня очень радует, как в Челябинске обновляют билетное меню
Чтобы общественный транспорт ездил быстро, надежно и регулярно, важно не только делать выделенные полосы, закупать технику и ремонтировать пути, но ещё и заниматься экономикой транспорта. У нас это считается сложным и непонятным, этому никто не учит, поэтому никто особо этим не занимается.
Условно у нас либо города, где нашли кучу денег на брутто-контракты и оплачивают работу из казны без особых изменений сети, либо те, где вообще на всё забили и оставили маршрутки. Короче, колбасит из одной крайности в другую.
Здоровая же ситуация где-то посередине: когда за счёт выделенных полос сокращают транспортную работу без потери качества и снижают дублирование сети. А ещё денег всегда не хватает, поэтому нужно избавляться от кондукторов и как-то собирать деньги за проезд. И тут выясняется, что для корректной работы и «принятия» изменений важно ещё и нормальное билетное меню делать, а для этого нужно внести кучу правок в законы и бюджеты!
Челябинский опыт хорош тем, что здесь людей всеми силами подталкивают к покупке безлимитных проездных — сейчас он равен 44 поездкам по разовым билетам. То есть если кто-то совершает хотя бы две поездки в день (дом-работа-дом) — ему выгодно купить проездной.
На общегородском уровне это значит, что пропадает нужда в кондукторах и вряд ли будут массовые зайцы — в этом просто нет смысла, хотя выборочные проверки всё равно нужны. У оператора же появляются длинные деньги и возможность планировать свой бюджет. Жители же ездят по городу на любом удобном маршруте, не ориентируясь на цену. В общем, все в выигрыше.
На самом деле, именно по такой схеме работает почти весь транспорт Европы, поэтому там часто даже в метро нет турникетов — нет смысла тратить на них деньги, когда у 99 их 100 пассажиров длинный безлимитный проездной.
И заодно напомню свой старый материал про экономику транспорта — он не потерял актуальности, но за 7 лет хотя бы начали появляться примеры типа Челябинска.
1.2K views06:03
Т
