нований. Американские F-16, а также более тяжелые истребите | Голос Империи

нований.

Американские F-16, а также более тяжелые истребители F-15, уже давно и активно осваивают украинскую аэродромную сеть. Вот, например, фото F-16 на украинском военном аэродроме Миргород еще в 2011 году.

Во-вторых, никаких «плохих украинских аэродромов» в природе вообще не существует. Зато есть вполне добротные советские военные аэродромы, оборудованные взлетно-посадочными полосами из высококачественных железобетонных плит. От которых, кстати, никакие камни не имеют привычки отскакивать.

Кроме того, американские F-16 тоже не какие-то хрустальные вазы, которые «нельзя кантовать», а полноценные боевые самолеты, которые разрабатывались на случай тяжелых условий войны. И потому слухи о том, что они какие-то особенно «нежные», это обычные дилетантские россказни.

Вот что пишут по этому поводу осведомленные люди:

«Различия в конструкции воздухозаборников самолетов F-16 и МиГ-29 определяются также разным подходом в России и США к устранению попадания в двигатели посторонних предметов со взлетной полосы. По мнению специалистов из Форт-Уэрта, засасывание камней с ВПП в воздухозаборник F-16 маловероятно, так как его отверстие расположено перед носовой стойкой шасси, и нижняя губа воздухозаборника находится от земли на расстоянии, равном 1,2 его собственного усредненного диаметра. В 1960-х годах было принято считать, что геометрический центр входного сечения воздухозаборника должен находиться от земли на расстоянии, равном 2,0 диаметра, а нижняя губа — на расстоянии 1,5 диаметра воздухозаборника. Однако успешная эксплуатация лайнера Боинг 737, а также других самолетов с низкорасположенными воздухозаборниками привела к пересмотру этих требований».

Что же касается сказок про слишком «короткие украинские аэродромы» то, как выясняется, так называемые ВПХ (взлетно-посадочные характеристики) МиГ-29 и F-16 практически одинаковые.

«При посадочной скорости 240 км/ч с использованием тормозного парашюта длина пробега МиГа составляет 600 м, на мокрой полосе она возрастает еще на 50%. Длина пробега самолета F-16A при нормальной посадочной массе по сухой полосе составляет 650 м.».

Но и это еще не всё. Оказывается, F-16 в боевых условиях вполне может обходиться вообще без стационарных аэродромов! Тренировки по эксплуатации самолетов данного типа с обычных автомобильных дорог регулярно проводятся во многих странах мира, имеющих на вооружении F-16. Вот, например, как это делается в «бананово-лимонном» Сингапуре.

«Успех последних учений ВВС Республики Сингапур (RSAF) дает Сингапуру «большую уверенность в том, что мы сможем защитить наше небо при любых условиях», — заявил министр обороны Нг Энг Хен . Д-р Нг наблюдал за учениями под кодовым названием «Поток упражнений», в ходе которых 2,5-километровый участок автодороги Лим Чу Канг был преобразован во временную взлетно-посадочную полосу. В общей сложности 12 истребителей с ревом пронеслись по взлетно-посадочной полосе, в том числе самолет F-15SG, который дебютировал в учениях. «Сингапур – маленьк