Продолжая тему импортозамещения. Скажу очевидную вещь – зада | Шпион, которому никто не пишет
Продолжая тему импортозамещения.
Скажу очевидную вещь – задача владения критическими технологиями совершенно не связана с блокадой.
Это условие политического суверенитета и успешного экономического развития.
Уверен, в скором времени появятся тексты о том, с какой уникальной проблемой столкнулась Россия, не имеет аналогов и тд.
На самом деле нет.
Развивающиеся экономики третьего мира еще более 10 лет назад поставили перед собой задачу получения технологической независимости.
Например, в Индии давно и успешно действует программа импортозамещения Make in India, по которой любая гос.закупка и выход на национальный рынок обязательно увязана с локализацией производства и технологическим трансфером.
И программа не только регулирует условия вхождения на рынок, но и предоставляет простые и удобные модели международного сотрудничества.
Исполнение этой программы выступает одним из ключевых KPI не только федерального правительства, но и на уровне штатов.
Иронично, что программа заработала в 2014 году, в тот момент, когда против России на Западе сложился политический консенсус и технологическая блокада стала вопросом времени.
В Индии сделали правильные выводы задолго до, у нас же этого нет до сих пор.
Подобные программы действуют в Саудовской Аравии, где несколько агентств скупают перспективные технологии и продукты, локализуя их на своей территории.
Показательным выступает один из эпизодов в КНР, где «Сименс» взамен на включение в программу создания сети высокоскоростных дорог обязался провести полную локализацию производства и провести трансфер (то есть передачу технологий).
В России, на фоне этого опыта, продолжали закупать поезда по завышенной цене без изменения самого полотна и каких–либо планов локализации.
И опять сработала «бесхозность» импортозамещения.
РЖД не было нужно производство и новые технологии, как монополист он решал узкую задачу быстрыми средствами.
А проекта высокоскоростного сообщения в России как не было, так и нет.
А на обычном полотне, высокоскоростные поезда выдают в лучшем случае треть своего потенциала.
И так везде - отсутствие единой государственной программы и приоритетов развития приводит к тому, что картина распадается на множество разноплановых проектов и программ, никак не связанных между собой с очень ограниченным КПД.
Проблема заключается в первую очередь в нас самих, собственной неэффективности, отрицании вызовов развития.
Санкции только подсвечивают наиболее уязвимые места.
Опыта по созданию национально ориентированных программ по владению критическими технологиями завались, нужно просто открыть глаза и начать работать.
@genshab
Поддержать канал: 2200 1505 4507 6769
