Экономический дайджест ДФО: середина июля Часть 1 ДФО, пус | Генерал-губернатор ДВ

Экономический дайджест ДФО: середина июля

Часть 1

ДФО, пусть и с задержкой в несколько десятилетий, всё же копирует успешный опыт КНР – в Приморье анонсировано создание международной ТОР.
Динамика разных отраслей радует. Так, приморские и камчатские судостроители и судоремонтники загружены заказами, причём внутренними, а приморцы вообще заявляют, что обеспечены проектами на два года. У зерновых терминалов в Забайкалье и Приамурье появляется конкурент – зерно-перегрузочный комплекс на 400 тыс. тонн в Приморье, но и его может оказаться мало. В общем, в ближайшие годы Дальний Восток завалит китайцев едой.
Над самим же ДФО снова нависли огромные деньги – планы развития до 2030 года пяти городов (Южно-Сахалинска, Улан-Удэ, Читы, Северобайкальска и Тынды) будут приняты ещё до ВЭФ, на них предусмотрено 742 млрд руб. И вообще, минувшая неделя ознаменовалась синхронной активизацией всех имеющихся инструментов для прорыва в строительстве (мастер-планы, ДВ-ипотека, ДВ-гектар, ДВ-квартал и льготная аренда).
Транспортные «тромбы» пока ликвидировать не удаётся, а роль главного лузера от ж/д перешла на неделе к авиаперевозкам.

Япония продолжает идти во все тяжкие – самураи долго думали и решили перейти границу у реки запретить экспорт в Россию машин с двигателем больше 1,9 л. (включая электрокары и гибриды). Во-первых, это было бы жёсткой мерой в 90-е, но не сейчас – китайские автоконцерны уже завоевали до 70% рынка, так что с радостью скажут «аригато» конкурентам за это экономическое сэппуку.
Остаётся один вопрос – а достаточно ли мы получаем от японцев за их право рыбачить в наших водах? За экспорт им еды и ресурсов? Не дороже ли честь и возможность раз и навсегда поставить на место одиозных соседей? Видимо, они что-то подозревают, т.к. хотят создать резервы газа. Может, и нам стоит поторопиться с ответными мерами?

ГД ожидаемо приняла в третьем чтении базовый закон о северном завозе, цель которого – гарантировать снабжение удалённых регионов. Система уже формируется, озвучены оператор и координатор, заявлена интеграция с СМП и речным сообщением. По сути, это реинкарнация советской системы на новом уровне. И безусловная аппаратная победа полпреда в ДФО Юрия Трутнева.
Наши оппоненты бдительно следят за процессом: под санкционные удары новые проекты попадают почти моментально – как «Сахалинское морское пароходство». Что ж, это значит – мы на верном пути и надо форсировать темп.

Авиаперевозки слегка лихорадит. С одной стороны, пассажиропоток растёт, что закономерно и не может не радовать. С другой – перевозчики явно пока не могут (или не хотят) справиться с ним. ФАС и прокуратура проверяют обоснованность тарифов (например, «Аэрофлот» снова их поднял). «Аврора» в Приамурье не соблюдает график полётов, власти вынуждены вмешаться. В Забайкалье региональный авиаперевозчик прекратил социальные авиаперевозки. С Чукотки по-прежнему невозможно то выбраться, то вернуться в срок на работу из-за отсутствия билетов. В общем, система очевидно сырая, а жителям ДФО по-прежнему проще слетать в Москву или Китай, чем в соседний посёлок.