2023-06-12 15:20:29
Минпромторг опять занялся обещаниями. Это фирменный почерк министра Мантурова - обещать, тянуть время, брать деньги в бюджете на «импортозамещение» и снова обещать. Иногда дело доходит до опытного образца, но дальше - никак.
Теперь министерство клянется разработать отечественный аналог для небольшого чешского самолета L-410, на которых в РФ выполняют региональные рейсы. Несмотря на прежние уверения Росавиации оказалось, что из-за санкций начались большие проблемы с техобслуживанием и запчастями, так что авиакомпании уже разбирают часть судов для ремонта остальных и сокращают полеты.
L-410 может перевозить до 19 пассажиров, он удобен в региональных перевозках, в частности, для полетов в труднодоступные места, которых в РФ немало. Стоит самолет около $5,5 млн, час полета обходится в 200 тысяч рублей. Для сравнения: летный час на Ми-8МТВ стоит почти 300 тыс. рублей.
Крупнейший собственник L-410 - Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) под управлением экс-министра транспорта Евгения Дитриха.
Производитель самолета - чешская компания Aircraft Industries - утверждает, что в 2008 по 2018 год поставила 109 самолетов, причем почти все в Россию. Кстати, на начало 2022 года Aircraft Industries принадлежала российскому ООО «Остов», единственным учредителем которого выступает уральский олигарх Андрей Козицын. Однако после начала войны Козицын, очевидно, не поверил в контрабанду параллельный импорт и продал компанию-производителя дефицитных авиадеталей чешской OMPO Holding. При этом от 35% до 71% комплектующих выходило из цехов Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Но двигатели, винты, жк мониторы для L-410 в РФ так и не выпускают, а УЗГА называет непомерные цены для импортозамещенных частей. К примеру, топливные баки на один самолет завод брался изготовить за 60 млн рублей - а по параллельному импорту их можно найти за 4 млн рублей, но и эта цена слишком высокая.
Что касается УЗГА, то он упоенно занимается ̶р̶а̶с̶п̶и̶л̶о̶м̶ ̶с̶р̶е̶д̶с̶т̶в̶ разработкой легких самолетов «Байкал» и «Ладога», сертификация которых запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно. На днях завод пообещал показать «Байкал» на международной промышленной выставке «Иннопром» в июле - видимо, речь идет о том же опытном образце, которым хвастал Мантуров на МАКС-2021, обещая, что вот-вот начнется серийный выпуск. Но время идет, а «Байкал» так и остается опытным образцом, под который можно вытягивать все новые миллиарды из бюджета. УЗГА, к слову, принадлежит старому другу Мантурова банкиру Виктору Григорьеву, который трудился его заместителем в АО «ОПК Оборонпром». С финансами у предприятия, похоже, не очень, потому что УЗГА с начала 2022 года оформил пять договоров залога с «Совкомбанком» и банком Ковальчуков «Россия», причем заложить заводу пришлось даже акции (11 675 518 штук) оборонного КБ «Луч». Хотелось бы ошибиться, но представляется, что в серийный выпуск «Байкал» поступит еще не скоро, а полноценной замены L-410 мы и вовсе не дождемся.
6.5K views12:20
Ф
