2022-07-22 11:41:58
ВНИЗУ ЕСТЬ «КОРОТКО»
Сравнивая е36 м3 и боксёр необходимо прежде всего учесть что желтый Boxster Антона находится в удивительном состоянии. Тут, очевидно, сказался и меньший пробег и отсутствие (д)реставрации и более свежий год выпуска.
Однако конструкторская разработка обоих автомобилей находится в близком временном промежутке, что позволит нам притянуть это сравнение как сравнение автомобилей одной эпохи.
М3 е36 - действительно очень интерестный автомобиль, позволяющий ехать медленно, быстро, очень быстро и всё это с неплохой степенью комфорта и при большом желании вчетвером с багажом.
Бокстер сразу настраивает на более спорткаровский лад. Тут и более низкая посадка и шум оппозита за головой. Расплачиваться приходится тесным салоном (людям выше 180 будет непросто сесть удобно) и слабой шумоизоляцией. Комфортная скорость по трассе 150-160 км/ч, при чем и с закрытой и с открытой крышей.
М3 позволяет на трассе ехать вплоть до 200, и пить кофе второй рукой при этом.
Как и в современных автомобилях, бмв - автомобиль более хулиганский, подначивающий. Просит крутить мотор, бросать сцепление, искать предел сцепных свойств шин. Порше более взрослый, состоявшийся. Даже будучи базовой версией, чувствуется порода автомобиля. Он не будет призывать тебя к нарушению пдд, и подарит тебе массу удовольствия при неспешном променаде по центру города. Учитывая что мне удалось проехать по центру северной столицы, до которой Собянин со своей перекладкой асфальта не добрался, могу похвалить подвеску бокстера за энергоёмкость, которой позавидуют многие спорткары.
Максим снарядил м3 нестандартными колёсами и подвеской kw, которые подарили автомобилю увлекательную управляемость на новых карельских дорогах, а вместе с тем и жесткую неприятную дрожь на мелких неровностях, стыках и заплатках.
Модификация тормозов тоже не обошла стороной нашу белую потерпевшую. Крупные механизмы ap racing гордо расположились за кричащими дисками. В агрессивных торможениях эффективность системы не поддаётся сомнению, но точность и информативность далека от стоковой системы бокстера.
Двигатели у нашей двоицы совершенно разные, объединяет их лишь количество цилиндров.
БОльший рабочий объём позволяет бмв уверенно лидировать в предельной динамике, а потрясающий звук (в основном от системы впуска) просит крутить мотор как можно чаще. Особенно остро и живо он откликается а зоне тахометра после 5000 об/Мин. Выходить ниже этой зоны не хочется - будто отобрали всю эмочность и ты остался один на один с привычным обывательским мотором бмв большого объема. Но тяги хватает всегда и везде, а передаточные числа механики подобраны очень удачно для всех режимов движения.
Мотор бокстера стал для меня открытием. Я всегда относился свысока к СПОРТКАРУ ПОРШЕ с жалкими 220 лс. Но друзья, поверьте этому шасси абсолютно подходит данный агрегат. На верхах раскрывается сочной тягой, на низах кажется что у тебя минимум 3 литра обьема.
Аналогично удивил автомат почти 20 летнего Порше. Столь удачных настроек и сегодня не часто встретишь. Коробка всегда держит для тебя наготове нужную передачу, быстро улавливает настроение водителя а при спокойной езде не докучает толчками и рывками.
Рулевое управление типичное для порше. Тонкий обод руля позволяет с хирургической точностью задавать направление движение и готов передать всю необходимую информацию о жизни передних колёс, какую только может впитать опытный водитель. Кристально чисто, понятно, вкусно.
Рулевое управление бмв не в состоянии быть в этом сравнении.
Околонулевая зона немного пустоватая (что удобно на трассе), но затем усилие на руле переходит за комфортное. Но просто я лично очень не люблю «тяжелый» руль.
В целом информации к вашему жопомеру в м3 поступает сильно меньше. В основном это связано с эргономикой. Удачно сесть можно либо по рулю либо по педалям. Жалко что руль не регулируется по вылету. (Любопытно что в бокстера только по вылету и регулируется). Знаменитые и редкие сиденья вейдер готовы поддержать твою поясницу, но на плечевую зону их пооддержки не хватает. Как и боковой.
30 views08:41
Г
