FrequentFlyers

Российские авиакомпании запретят пауэрбанки на борту, но всё не так страшно

Российские авиакомпании планируют изменить правила использования на борту внешних портативных аккумуляторов (пауэрбанков).

Пауэрбанк брать с собой будет можно, но нельзя будет провозить его в сумках на багажных полках – только под сиденьем впереди стоящего кресла или в его кармане. Это нужно для того, чтобы оперативно заметить возможное возгорание аккумулятора.

Кроме того, пауэрбанком нельзя будет пользоваться по назначению. То есть, ни заряжать от него свои мобильные устройства, ни заряжать сам пауэрбанк от розеток в самолёте, если они есть. Тут тоже логично: просто так внешние аккумуляторы обычно не загораются, это происходит, когда идёт ток и, соответственно, нагрев. Однако есть два важных нюанса. Заряжать сам пауэрбанк на борту нельзя совсем. А вот другие устройства от него заряжать нельзя только во время руления, взлёта и посадки. В горизонтальном полёте – можно. Так что спокойно смотрите свои фильмы.

Один пассажир, кстати, может провезти до 20 внешних аккумуляторов, а если нужно больше, то по согласованию с авиакомпанией. Так что несколько пауэрбанков никто вам взять не запретит. Важно только помнить про правило 100 Вт-ч: это предельная ёмкость одной батареи, которую можно провозить без согласования с авиакомпанией. Как считать ватт-часы, если вы плохо учились в школе, также прописано в рекомендациях ИАТА: нужно ампер-часы умножить на номинальное напряжение, эти параметры указаны на корпусе. У обычных бытовых пауэрбанков номинальное напряжение 3,7В, поэтому лимит составляет около 27 000 мАч. Но если надписи на корпусе не читаются, вам могут отказать в перевозке.

Когда изменятся правила, неизвестно. Пока подтвердил нововведения один перевозчик (S7 Airlines), причём авиакомпания объявила об этом не сама, а лишь ответила на массовый запрос комментариев от информационного агентства РИА Новости.

Тем не менее, очевидно, что в ближайшее время правила будут изменены, потому что это не инициатива самих авиакомпаний.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными.

Конкретнее, речь идёт от 67-м издании «Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом». Важно только помнить, что они имеют статус рекомендаций, сама ИАТА ничего не запрещает, а авиакомпания может ввести и более жёсткие требования. Например, некоторые азиатские перевозчики вообще запрещают провозить пауэрбанки с 2025 года, а китайские авиакомпании признают только устройства, сертифицированные в Китае (надпись ССС на корпусе), поэтому перед путешествием в любом случае потребуется уточнить правила.

Конечно, возникает ещё и вопрос контроля – как авиакомпания проверит, нет ли пауэрбанка в рюкзаке на полке? Естественно, никак. Однако если ваш пауэрбанк загорится, то к ответственности вас уже могут привлечь не по административной статье (КоАП ст. 11.17 ч. 1, нарушение правил поведения пассажиров), а по уголовной (ст. 267 УК РФ, приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения) со штрафом до 300 тыс. руб. и до 10 лет лишения свободы (ладно, до 2 лет, если без погибших, а с причинением лёгкого вреда здоровью путём отравления дымом), причём наказание не заменяет ещё и ответственности за нанесённый ущерб, а стоимость даже крышки багажной полки для «Суперджета» (допустим, самолёт не сгорел под списание, как корейский A321) вас неприятно удивит.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/14/russia_powerbanks_ban/

@frequentflyers

Здравствуйте. Отправите Авито Доставкой? @frequentflyers

Wizz Air запускает «евробизнес»

Авиакомпания Wizz Air запускает «евробизнес»: так называемый Wizz Class предполагает место в первом ряду, а среднее кресло между пассажирами в блоке из трёх кресел остаётся гарантированно свободным.

Эта услуга уже доступна при вылете из 6 аэропортов или полёте в них: Будапешт, Бухарест, Варшава, Рим и оба Лондона (Гатвик и Лутон). Речь идёт именно об услуге – её можно купить дополнительно к любому тарифу, примерно как место повышенной комфортности. Помимо места без соседа рядом в услугу входит безалкогольный напиток и закуска, а также ручная кладь нормального размера (55х40х23).

Для авиакомпании себестоимость услуги стремится к нулю: переконфигурации салона она не требует, еду и напитки загружают для продажи на борту, а стопроцентной загрузки не бывает даже у ультралоукостеров – кто-нибудь и так летит без соседа. Но сейчас это те, кому просто случайно повезло, а будут те, кто осознанно заплатил за мизантропию и возможность первым выйти из самолёта.

Услугу начали тестировать в декабре, а сейчас запустили в коммерческую эксплуатацию. Стоимость начинается от 50 евро за сегмент. На каждом рейсе услугу могут купить не более 4 человек. При этом если вас в одной брони двое, то сидеть вы должны в одном блоке кресел (1AC или 1DF), а не через проход.

В России евробизнес есть только у одной авиакомпании, выглядит это примерно так:

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/26/uta_eurobiz/

@frequentflyers

S7 замаскировала приложение под онлайн-гид

Авиакомпания S7 Airlines вновь попыталась выпустить своё мобильное приложение под iOS. В этот раз оно замаскировано под туристический гид по Сибири и называется «Узнай Сибирь». Однако внутри приложения можно активировать скрытый раздел, в котором откроются привычные сервисы S7 Airlines: профиль в бонусной программе S7 Priority (мили, статус и привилегии), раздел «Путешествия» с покупкой билетов и услуг, а также онлайн-регистрация. В «Узнай Сибирь» также доступны сопутствующие сервисы — бронирование отелей и автомобилей, покупка билетов на Аэроэкспресс и заказ трансфера.

Это уже привычная практика для подсанкционных российских компаний, чьи приложения старательно вычищают из официальных каталогов: например, банки маскируют их под калькуляторы расходов или гиды по финансовой грамотности. Однако поскольку в секрете содержать этот факт невозможно (иначе как люди узнают, какое приложение скачивать?), живут такие приложения от силы пару дней, после чего их блокируют. Смысл жизни пользователя iPhone – в том, чтобы скачать приложение-однодневку как можно быстрее, пока его не удалили. С телефона оно уже никуда не пропадёт.

Маскировка приложений – не единственный способ обхода ограничений iOS. Например, «Аэрофлот» выпустил PWA-приложение: фактически это иконка на рабочем столе, ведущая на веб-сайт, открывающийся в полноэкранном режиме. Пользовательский опыт почти такой же, но удалить и заблокировать невозможно.

У S7 тоже есть PWA-приложение. «Мы за классный пользовательский опыт, поэтому, помимо той опции, продолжаем выпускать приложения — чтобы нашим клиентам было удобнее и быстрее брать билеты и пользоваться всеми нашими сервисами», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании. Глобальной разницы в функциональности нет, но, например, в нативном приложении пользователь может проверить информацию о своем бронировании даже при отсутствии интернета, а PWA такой возможности не дает, так как это, по сути, веб-страница.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/13/s7_app_ios/

@frequentflyers

В Африке начали строить первый авиационный мега-хаб

Авиакомпания Ethiopian Airlines анонсировала начало работ по созданию первого в Африке авиационного мега-хаба – то есть, крупного международного аэропорта с разлётом в большинство стран мира.

Аэропорт сможет обслуживать 110 млн пассажиров ежегодно, а Ethiopian Airlines рассчитывает стать полноценным «глобальным» перевозчиком наподобие Turkish Airlines или Emirates. Объём инвестиций в строительство аэропорта превысит $12,5 млрд, а заработать он должен в 2030 году.

Речь идёт не о расширении существующего аэропорта в Аддис-Абебе – его и некуда расширять, он уже приблизился к пределу пропускной способности (25 млн. пассажиров в год, из которых 17 млн. перевозит базовая авиакомпания). Располагаться новый аэропорт будет в Дэбрэ-Зэйте: это небольшой городок в 17 км от столицы Эфиопии, где сейчас находится база ВВС.

Предполагается построить 4 взлётно-посадочные полосы с возможностью параллельных операций, а также стоянки на 270 воздушных судов. Пока аэропорт находится в стадии проектирования, в августе стартует нулевой цикл (земляные работы), который продлится около года. К 2030 году сдадут только первую очередь проекта: 2 ВПП из четырёх, два пассажирских терминала, стоянки на 180 ВС, отель и грузовой терминал. Первая очередь рассчитана на 60 млн. пассажиров и 1,5 млн тонн грузов в год. Также планируется построить шоссе и железнодорожную линию до Аддис-Абебы.

У Ethiopian Airlines – самый молодой флот в Африке: 167 машин, преимущественно Boeing (однако есть 26 Airbus A350 и 30 «Дашек» Q400), заказано ещё 64 самолёта (737 MAX 8, 777-9, 787-9, A350-900). Особенностью маршрутной сети является широкое использование «пятой свободы», то есть, возможности выполнения рейсов между двумя иностранными государствами с дальнейшим полётом в свою страну. Ethiopian – мировой лидер по количеству таких рейсов, их более 20, большинство – между другими африканскими странами, но есть и такие интересные, как Сеул – Токио, Бангкок – Гонконг, Сан-Паулу – Буэнос-Айрес, Милан – Цюрих или Абиджан – Нью-Йорк. Плюс легендарный Стокгольм – Осло.

В Москву (Домодедово) Ethiopian выполняет рейсы 5 раз в неделю на Boeing 787-8 или 777-200LR. Географически новый хаб может быть удобен для полётов из России, помимо Африки, в страны Южной Америки и отчасти Юго-Восточной Азии.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/12/eth_hub/

@frequentflyers

Пока ничего более сенсационного, чем снег зимой, в отрасли не произошло, так что есть время попрогнозировать, что будет с российской авиацией в 2026 году.

На РБК вышла подробная статья с цифрами, разбором причин и наиболее вероятными последствиями для пассажиров. Почитайте.
@frequentflyers

«В наступающем году они будут длительными, что даёт возможность совершить увлекательные путешествия».

Где были?

@frequentflyers

«Самболёт» сегодня днём в аэропорту Архангельска (рейс FV6305) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. Из-за этого обратный рейс FV6306 перенесли пока что на 5 часов, а там будет видно по результатам борьбы со снегом.

UPD.: Подвезли официальный комментарий

После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.

Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.

Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.

UPD2: Вытянули репку

@frequentflyers

Cathay Pacific отмечает своё 80 летие ретро-ливреей и винтажной формой

Cathay Pacific запустила празднование своего 80-летия, приуроченного к основанию авиакомпании в 1946 году. Юбилейный год стартовал первым коммерческим рейсом Airbus A350-900 в специальной ретро-ливрее из Гонконга в Сан-Франциско.

Самолёт получил классическую зелёно-белую окраску, известную как lettuce leaf sandwich, с юбилейной символикой. В Cathay отмечают, что дизайн отсылает к ранним этапам истории авиакомпании и одновременно символизирует её развитие. В ближайшие недели аналогичная ретро-ливрея появится и на грузовом Boeing 747.

Ещё одной частью юбилея станут винтажные униформы бортпроводников. В течение 2026 года от 1 000 до 2 000 сотрудников Cathay будут выходить на рейсы в форме разных исторических эпох авиакомпании, подчёркивая эволюцию бренда и роль людей в его истории.

Параллельно перевозчик представит лимитированную линейку мерча, вдохновлённую историческими ливреями и дизайном прошлых лет. Основные юбилейные активности растянутся на весь 2026 год, а ключевой датой станет 24 сентября — день официального основания Cathay Pacific.

FlightMode

Издали выглядит как машинный зал гидроэлектростанции, но на фото старый терминал аэропорта Виннипега, в котором багажные карусели — собственно, карусели: в наше время таких практически не осталось, а название сохранилось.

На заднем плане модернистский мурал "Северное сияние": абстрактная стена из вертикальных цветных элементов, собранных так, чтобы они "мерцали" при взгляде под разными углами при движении человека, словно настоящее северное сияние. Прилетаешь, и сразу понимаешь, где оказался.

Терминал 1964 года постройки снесли в 2011 году, но "Северное сияние" перевезли в музей авиации Канады в Оттаве. @frequentflyers

Девочки, пропуск в научный зал Ленинки уже неактуален, есть идея получше. @frequentflyers

Салаты уже прокисли, поэтому давайте вспомним самые популярные статьи на сайте FrequentFlyers.ru, набравшие более 100 тыс. прочтений в 2025 году, вдруг вы пропустили:

- Про запрет провоза пауэрбанков в ручной клади;
- Очень специфическая статья для любителей авиации про круговорот тех самых трёх "Боингов 737" авиакомпании "Россия" в природе;
- Про Airbus A390;
- Про сократившуюся до 3830 км дальность полёта МС-21;
- Про неудавшийся мокрый лизинг самолётов из Африки (её вообще писал начинающий автор);
- Техническая статья про заходы на посадку по RNP. Хоть узнаете, что это такое.
- Про сокращение присутствия S7 в Москве и наращивание присутствия в регионах.
- Атмосферное (хоть и любительское по качеству и монтажу) видео про последний сохранившийся Ил-86 "Аэрофлота".
- И про возвращение Ил-96, конечно. Куда ж без этого.
- И немного про дебермудизацию, но теперь уже опасно про такое писать, чтобы никого не обидеть.

Ископаемый перец для привлечения внимания обнаружен в дачном кабинете главного редактора.
@frequentflyers

Продолжаем вспоминать, что было.

Год угадать нетрудно. В итоге, правда, A330-200 взяли всего пять, а не десять, под самые дальние направления типа LAX или DPS. И ещё пять A330-300. Все пять A332 вывели к 2021 году, одна из машин летает в Air Serbia с портретом Николы Теслы. A333 удачно вывели к началу пандемии.

Имеющиеся сейчас у «Аэрофлота» 12 A330-300 получены уже по другим контрактам в 2011-2012 годах.
@frequentflyers

«Россия» уберизировала флот: сидеть в аэропорту при задержках придётся вдвое меньше

Авиакомпания «Россия» уберизировала флот, внедрив Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов (МИША) собственной разработки. Понимаем, что в первом же предложении слишком много незнакомых слов, поэтому пояснительная бригада уже тут.

Сначала напомним, что такое уберизация. Это слово произошло от сервиса поездок Uber, который первым придумал находить ближайшую свободную к пользователю машину. Это здорово улучшило эффективность и пользовательский опыт: уезжаешь через пару минут после заказа, а платишь меньше, чем в такси – в том числе потому, что минимизируются «холостые» пробеги. Сейчас сложные алгоритмы уберизации используются и в такси, и в курьерской доставке, и даже для оптимизации работы карьерных самосвалов – одним словом, повсеместно, где кого-то или что-то везут.

Но погодите, причём тут авиация? Пассажиру же не подают ближайший самолёт… Это другое, понимать надо!

Тем не менее, в работе авиакомпании очень важно понимать, какой конкретный борт будет выполнять тот или иной рейс. Распределением самолётов (то, что в АКР назвали шедулированием от британского schedule – расписание) занимаются диспетчеры центра операционного контроля, он же OCC (Operations Control Center).

Начнём с самого простого: типы воздушных судов. Изначально при формировании расписания авиакомпания уже планирует, какое направление будет обслуживаться какими самолётами. Например, из Питера в Нижний Новгород летаем на «Суперджете», а из Москвы на Дальний Восток потребуется Boeing 777. И в идеальном мире у тебя этих самолётов хоть отбавляй: бери первый попавшийся «Суперджет» на перроне, садись и лети.

Но это в идеальном мире. В реальности самолёты могут, например, ломаться. И есть дефекты, с которыми совсем нельзя летать, а есть менее критичные: например, неработающая ВСУ. И борт с такой поломкой ты не отправишь в маленький региональный аэропорт, где нет источников аэродромного питания и компрессоров для запуска двигателей, иначе оттуда самолёт улететь не сможет.

Следующий фактор – задержки рейсов по тем или иным причинам, будь то метеоусловия или «ковры». Застрял ли борт на разворотном рейсе где-то на севере, ушёл ли он на запасной аэродром и так далее – всё, если ты его запланировал на какие-то последующие рейсы, то начинается веерная задержка и твои пассажиры сутками сидят в аэропортах (собственно, у мелких авиакомпаний это примерно так и происходит). Плюс экипажи: если у них во время задержки кончилось рабочее время, то нужно или ещё больше ждать, или найти работоспособный экипаж из резерва для того, чтобы улететь.

Плюс коммерческие вопросы: где-то продали мало билетов и нет смысла гонять полупустой самолёт, где-то, наоборот, у группы туристов сорвалась стыковка и вот вам овербукинг в 30 человек на следующий рейс и так далее.

Задача диспетчеров OCC как раз в том и состоит, чтобы, «жонглируя» в режиме реального времени реально имеющимся флотом, выполнить как можно больше рейсов по расписанию, а при возникновении задержек «сгладить» волну, чтобы локализовать сбой и пожертвовать минимальным количеством рейсов и пассажиров.

Например, вместо двух «Суперджетов» отправить в Москву один A320, освободившиеся «Суперджеты» поставить из Питера на Мурманск и Калининград, потому что запланированные туда борты не вернулись из Москвы, где «ковёр», рейс, запланированный на A320, выполнить на A319 (всё равно загрузка неполная), а тех, кто должен был лететь на A319, посадить на «Суперджет» (потому, что там неполная загрузка), но попозже, когда он прилетит из Архангельска. И так далее (теперь вы знаете, что ваш рейс могут задержать просто для «спасения» какого-то более критичного, например, которым группа спортсменов летит на соревнования).

Только теперь мысленно масштабируйте это на 136 самолётов 6 разных типов и 4 базы в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Красноярске. Раньше всё это делали вручную, а теперь есть МИША. Как он работает, в Telegram уже не помещается, поэтому много букв по ссылке:

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/29/fv_misha/

@frequentflyers

Кто наблюдательный, тот поймёт. Кто не наблюдательный — ждите новостей на @Frequentflyers

Emirates продаст на аукционе «блатные» бонусные карты

Авиакомпания Emirates проведёт необычный аукцион, в рамках которого разыграет карты своей бонусной программы Skywards с «блатными» номерами. Ну, почти – однако в номерах и правда много повторяющихся цифр, но всех одинаковых нет.

Всего номеров семь: 2111111111, 6000000005, 6999999996, 7000000000, 7000000070, 7070000000 и 7777777770. В нагрузку победителю полагаются ксива и мигалка привилегии Платинового уровня программы лояльности сроком до 20 лет.

Вырученные деньги пойдут на благотворительность: всю выручку через фонд Emirates Airline Foundation передадут 14 неправительственным организациям в 9 странах, которые реализуют проекты по обеспечению детей жильём, безопасной образовательной средой, жизненно важным питанием и медицинской помощью, а также развитию профессиональных навыков и многое другое.

Аукцион проходит в онлайн-формате. Для участия нужно авторизоваться на сайте и сделать ставку, подтвердив её возвратным депозитом. Если вашу ставку перебьют, деньги вернутся обратно. Но без нескольких миллионов на счету ловить, конечно, нечего.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/26/ek_pt/

@frequentflyers

Свежей аналитики подвезли. Главное — этот пост геймерам не показывать, а то сообщение "Раки — самые активные пассажиры S7" заиграет новыми красками. Красными. @frequentflyers

Количество длительных задержек рейсов в России выросло вдвое

В 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло на 66%, от 2 часов – на 94%, Такие данные приводит «АльфаСтрахование».

При этом количество страховых выплат при отменах и задержках выросло аж в 4 раза и превысило 123 тысячи страховых случаев за 11 месяцев. В пиковые периоды (июль и август 2025 г.) компания выплатила по страховкам более 150 млн руб., при этом до 92% компенсаций производились в течение суток после подтверждения страхового случая – сейчас страховщики уже сами отслеживают задержки и выплачивают компенсации автоматически.

Основной причиной задержек стали ограничения на использования воздушного пространства из-за налётов БПЛА. Причём это едва ли не основная цель таких налётов: большинство из них сбиваются ПВО или просто не долетают до цели, но наносят ущерб путём нарушения авиасообщения. Отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей, уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/25/delays_2025/

@frequentflyers

В Новый год — с выгодой!

Купив билеты до 28 декабря, вы сможете полететь до 30 апреля 2026 года по популярным маршрутам! Всего лишь нужно зайти на сайт и забронировать билеты прямо сейчас, пока они доступны.

Бронируем прямо сейчас, чтобы не упустить возможность!
Ваш Utair.

Lufthansa Group обновляет фирменный стиль

Lufthansa Group обновила свой брендинг в рамках перехода к более централизованной модели управления. Группа обновила логотип, шрифт и расширила цветовую палитру.

Ключевой элемент бренда — журавль — теперь используется без кольца. Также вводятся шесть новых цветовых оттенков, которые будут применяться на уровне группы.

Обновление айдентики сопровождает структурные изменения внутри холдинга. Lufthansa Group усиливает централизацию и сокращает самостоятельность дочерних авиакомпаний.

Новый фирменный стиль в основном коснется Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines и Brussels Airlines.

При этом все перевозчики сохранят собственные бренды. На самолётах и в аэропортах появится обозначение «Member of Lufthansa Group», подчёркивающее принадлежность к группе.

FlightMode

Вернуть деньги за авиабилет можно будет при задержке рейса на полчаса

Минтранс опубликовал новую редакцию Федеральных авиационных правил, которые вступят в силу с 1 марта. Для пассажиров – сплошные радости. Правда, не только лишь для всех.

Первое и самое главное – возможность оформить вынужденный возврат и вернуть деньги за любой билет, даже невозвратный, при задержке рейса на полчаса и более. Сейчас такие нормы тоже действуют, но непонятно, что считать задержкой рейса. Росавиация при расчёте показателей пунктуальности авиакомпаний, например, учитывает рейсы, вылетевшие только спустя 2 и более часов позднее расписания.

Очевидно, что это очень много: для делового пассажира, выбирающего конкретный рейс и готового за него переплачивать, чтобы вовремя успеть на нужное мероприятие, задержка на 2 с лишним часа может означать потерю смысла лететь. Аналогичная ситуация у тех, кто летит с самостоятельными стыковками: если рейс задерживается на два часа, то нужно менять всю логистику, а не лететь в аэропорт, в котором тебе больше нечего делать.

Полчаса – разумный порог, хотя тут создаётся небольшой простор для манипуляций для авиакомпаний: они могут не объявлять задержку, но фактически начать посадку позднее и вылететь тоже позднее. Правильно было бы учитывать актуальное время прибытия относительно расписания – как это происходит, например, при выплате компенсаций по регламенту ЕС 261/2004. Но в данном случае это не имеет смысла, потому что для возврата денег за авиабилет пассажир должен по этому билету не лететь. Полететь, опоздать и требовать вернуть деньги не получится. Впрочем, приличные авиакомпании и так возвращают деньги даже при переносе рейса на пару минут.

Также по новым ФАП регламентируется время, через которое должны предоставить напитки и питание: 1 час и 2 часа после того, как стало известно о задержке на 2 и 4 часа соответственно. Но тут авиакомпании тоже имеют простор для манипуляций: можно переносить рейс несколько раз на полчаса, а не сразу на несколько часов, чтобы это обязательство возникло позднее.

Третье нововведение уже много раз обсуждалось: это «несгораемые» неиспользованные сегменты. Теперь авиакомпания не может автоматически их аннулировать при неявке пассажира на один из предшествующих сегментов. Защищён опять-таки пассажир: если он опоздал на рейс «туда», оплаченный билет «обратно» не сгорит и достаточно будет купить ещё один билет «туда». Для авиакомпаний это означает снижение выручки от опоздунов и невозможность продать одно и то же место два раза, что, разумеется, найдёт своё отражение в стоимости авиабилетов – она немного вырастет. Также для пассажира появляется возможность использовать скиплеггинг (hidden city ticketing) в обе стороны, что также может вызвать корректировку сквозных тарифов для полётов из регионов через крупные стыковочные узлы.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/12/new_fap/

@frequentflyers

Киосками в SVO-B, кстати, пользуются. @frequentflyers